继烂尾楼之后，中国正在出现另一种“烂尾”：新能源汽车没法接盘

七万七千元买一台原价快十五万的全新电动车，从看车到把车开回家只花了十天。这不是二手车贩子的忽悠话术，而是真真切切发生在一群中国年轻人身上的事。更让人回不过神的是，他们抢着买的,恰恰是那些已经倒下、连厂门都锁上的车企做出来的车。

我身边就有这么一个哥们，前阵子换车。我以为他会去看那几个卖得火的主流牌子，结果他神神秘秘跟我说，他盯上了一家"快没了"的公司。我当时第一反应是这人脑子进水了——买车不图个安稳，谁会专门往火坑里跳？可等他把账算给我听，我一句反驳的话都说不出来。

这事得从头说起。这些年电动车技术越来越猛，中国一下子冒出来一大堆新牌子，市场热得烫手，谁都想进来分一杯羹。可热闹归热闹，蛋糕就那么大，桌上坐的人却越来越多。热潮一过，淘汰赛就开始了。竞争太狠，销量又上不去，一批扛不住的牌子接连倒下。

过去这五年里，哪吒、极越、高合等等，十几家车企陆续宣布破产或者停产。一个行业里，说泡沫破了就破了，前脚还在发布会上意气风发，后脚就人去楼空。你说唏嘘不唏嘘。

按理说泡沫破裂，最惨的应该是那些买了车的车主，成了没人管的孤儿。可偏偏就在这个节骨眼上，一股谁也没料到的反向潮流，在年轻人里头悄悄起来了。他们不买那些活得好好的主流品牌，反而专挑倒闭的车企下手。这到底图个啥？

据中国媒体的报道，这阵子兴起了一股只买烂尾车的风。不少年轻人把目光死死盯在那些已经倒下的电动车企业身上，趁机抄底，用远低于市场价的钱，把一台全新的电动车开回家，硬是搞出了一种挺奇特的消费风向。

前面提到的那位受访者江先生就是这么干的。他花了七万七千元人民币，折成马币差不多四万六千令吉，买下了一台原价接近十五万人民币、也就是快八万八千令吉的全新车。这是什么概念？相当于打了个对折把新车拎回家。

他还说，从找车到提车，前后就十天，效率高得吓人。他也不藏着掖着，直说自己看中这车，就是冲着那个倒闭价来的。他甚至补了一句大实话：要是这家车企没倒，他压根不会买。

你品品这句话。一个牌子活着的时候他看不上，死了他反倒来接盘。这话听着扎心，可背后的算盘打得清清楚楚。烂尾车听起来是不太靠谱，可对手头不宽裕的年轻人来说，这是一场精打细算的冒险，赌的就是那点差价。

二手车商也透露了内情。高合HiPhi Y这款车，价格跳水之后有多夸张？从原价四十四点九万人民币、大约二十七万令吉，一路暴跌到七万令吉，一下子就把一大批消费者勾了过来。原来买不起的价位，现在闭着眼睛都够得着。

这些买家自己也说得明白，他们买的根本不是那个牌子，而是这车的外观、配置和用料规格，都比同价位的其他车高出一大截，性价比实打实地摆在那儿。牌子值不值钱他们不在乎，车值不值这个钱，他们门儿清。

说到底，这就是一笔冷冰冰的买卖。你砍掉品牌溢价、砍掉售后保障，换来的是实打实的硬件堆料。对一个预算有限、又眼馋高科技配置的年轻人来说，这道选择题其实没那么难做。

专家的分析也是这个意思。消费者兜里的钱就那么多，可心里又惦记着那些高科技配置的电动车，一边是够不着的价格，一边是实打实的欲望，倒闭的车企就成了他们圆买车梦的一条捷径。这条路不体面，但它便宜，便宜到让人没法拒绝。

可天底下哪有白占的便宜。专家也把丑话说在了前头：买烂尾车，风险是明摆着的，尤其是维修和售后这两块，隐患一大堆。零件可能缺货，车机系统说不定哪天就断了网，连保险理赔都可能给你添堵。你省下的那半台车钱，很可能要在往后的日子里，一点一点地还回去。

话说回来，也不是完全没退路。有些破产的车企还留着几个维修点，车主也能找第三方渠道保养对付着。只是那服务质量，早就不是当年的样子了。

有车主就吐槽，自己等一个急着要的零件，硬生生等了半年，到头来还是没等到。你想想，车停在那儿动不了，人干着急，那滋味谁受过谁知道。

这就是买倒闭车企产品，要付出的代价。省下的是真金白银，扛下的也是实实在在的麻烦，没有一样是虚的。

我那哥们最后还是把车提了。前几天我坐他的车，内饰、屏幕、那套配置，确实唬人，怎么看都不像半价能买到的东西。可开到半路，他忽然嘟囔了一句，说不敢跑太远，就怕哪天在外地趴窝了，连个能修的地方都找不着。

车是好车，就是这颗心，得一直悬着。