北京
这场来自奔驰体系老将的空降，被视作沃尔沃调整渠道打法、寻求破局的关键一步。
9月8日，沃尔沃汽车宣布，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫自即日起从公司离职，其职务由何阔接任。此番人事调整也让近期围绕沃尔沃管理层的各类传闻暂时尘埃落定。
实际上，在此之前于柯鑫已有较长一段时间未在公开场合亮相，行业内随之出现其接受内部调查的相关说法。
公开资料显示，于柯鑫2015年加入沃尔沃，历任北大区总监、全国销售高级总监、销售副总裁，是典型的本土培养销售高管，熟悉沃尔沃经销商网络、区域市场节奏。2024年1月1日起担任大中华区销售公司代理总裁；后续由代理总裁转为正式总裁。直至今年9月，于柯鑫在该岗位上任职2年零8个月。
在其任职期间，正值国内豪华车市场加速进入存量竞争，新能源自主品牌持续向上，传统豪华品牌燃油车型普遍遭遇销量与价格双重压力阶段，沃尔沃同样身处其中。
2026年1-8月，沃尔沃中国市场终端表现持续承压，月度零售量多次跌破一万台，二季度大中华区销量同比下滑35%，当季车辆销售2.49万辆。
虽然电气化车型实现增长，插混车型贡献增量，但燃油主力车型销量下滑幅度较大，全新电动产品未能快速拉动大盘，品牌面临燃油车保份额、电动车冲规模的双重难题。沃尔沃全球高管在业绩沟通中也曾直言，中国市场已经成为沃尔沃当下最艰难的区域之一。
在此背景下，沃尔沃选择从奔驰体系引入何阔。据了解，何阔拥有20余年豪华车品牌销售管理经验。其职业生涯起步于华晨宝马，后跟随戴雷加入英菲尼迪，担任销售高级总监、东风英菲尼迪销售部部长，参与搭建英菲尼迪在华销售大区与经销商体系。2016年加盟北京梅赛德斯-奔驰销售服务公司，先后担任奔驰南区总经理、北区总经理，长期操盘国内两大核心区域市场。
一句话总结，何阔是国内豪华车圈典型的“区域销售+经销商网络管理专家”，擅长从零搭建销售大区体系、盘活区域经销商业务，横跨德系、日系豪华品牌。
值得留意的是，何阔与今年5月履新沃尔沃大中华区总裁兼CEO的段建军拥有相同的职业背景，二人此前均任职于北京梅赛德斯-奔驰。这也是段建军执掌新管理团队后，引入的又一位拥有豪华品牌大区操盘经验的资深从业者。沃尔沃寄望何阔依托渠道运营方面的积累，稳定经销商信心，理顺终端销售节奏，平衡燃油车与电动车的资源投放，推动沃尔沃电气化战略在终端门店落地。
实际上，包括何阔在内，这是近三年内第4任沃尔沃大中华区销售总裁。回溯该岗位人事调整脉络，钦培吉在2023年8月调离沃尔沃、转入吉利集团，开启了大中华区销售公司总裁岗位的连续调整。
钦培吉之后，沃尔沃首先启用原日本总经理潘鹤松执掌销售业务，不过这位外籍高管仅任职4个月，2023年12月便官宣调任亚太其他区域。
与此同时，2024年1月在沃尔沃内部成长多年的于柯鑫出任代理总裁，后续完成转正，全面接手销售板块，直至本次离任，在岗位上历时约2年8个月。
纵观近三年沃尔沃销售负责人的轮换，从本土老将钦培吉，到短期试错的外籍高管潘鹤松，再回到内部本土培养的于柯鑫，如今再度外部空降奔驰系高管，人事选择的变化，本质是品牌在市场剧烈变化中不断寻找适配的销售打法。
对于沃尔沃而言，销售负责人的更迭只是组织调整的一环，最终的落脚点依然是产品竞争力、渠道盈利水平与电动化转型节奏。何阔履新之后，市场将重点观察，新销售团队能否止住终端下行压力，帮助沃尔沃在燃油与电动交替的窗口期，稳住二线豪华品牌的市场位置。
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