北京
长安汽车近期对外发布自研智能驾驶辅助方案“天枢领航”，长安启源Q06成为首款搭载该方案的车型。长安汽车副总裁贺刚在谈及行业格局时表示，到2028年，智驾方案商可能只会留下5、6家，最多6、7家。在他看来，决定方案商去留的关键在于数据，如果数据仍掌握在供应商手中，整车企业将难以独立开展问题分析、模型训练和软件更新。
贺刚还在媒体沟通会上提出，2028年将成为智能驾驶全球化竞争的关键节点，未布局海外本地化算力、无法搭建数据闭环的供应商与车企，将逐步退出主流赛道。按照长安汽车的规划，长安品牌和长安启源将只搭载自研的天枢领航，阿维塔、深蓝汽车仍可采用外部供应商方案。长安汽车执行副总裁杨大勇表示，哪怕代价再大、道路再艰难，也要为长安品牌输出自研解决方案。贺刚进一步解释，主机厂掌握底盘、动力、座舱等整车数据，出现问题后可以判断故障是来自感知、决策、执行还是车辆控制，后续OTA升级也由主机厂主导。
长安汽车并未回避自研过程中的短板。贺刚坦言，当前“技术迭代太快”，全行业采集的数据仍然不够，长安的系统也曾出现“离开重庆本地场景后性能打折”的情况。为此，公司投入约500名工程师，在全国45座城市开展测试，每次软件更新都要重新记录接管次数，再进行数据分析、模型训练、仿真和实车验证。
在智能化领域的投入与回报问题上，长安在广义智能化领域累计投入超过600亿元，相关团队约7500人。2026年上半年，长安汽车交付119.56万辆，其中新能源汽车交付45.6万辆；同期归母净利润为8.17亿元。现有销量为天枢领航提供了装车基础，利润表现也要求这项技术尽快扩大应用规模。长安汽车在互动平台对投资者关于经营状况的提问回复称，公司当前生产经营一切正常，不存在应披露而未披露事项，下半年将在“北斗天枢”计划方面加速智能化落地，推动“天枢领航”大规模上车，同时在“香格里拉”计划方面持续推进产品矩阵焕新，在“海纳百川”计划方面扎实推进海外倍增行动。
外部合作方面，长安汽车已经开始接触潜在客户。贺刚透露，已有其他车企完成天枢领航的试驾体验，“近期会发布一些战略协议”，最快明年将有长安体系以外的车型搭载。目前，合作对象、车型和订单规模尚未公布。能否在不同城市保持稳定表现，能否扩大内部装车并获得外部订单，将直接检验长安能否成为贺刚所说的5至7家方案商之一。
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本文源自：市场资讯
作者：知叙
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