找回“机械感”BMW，M350 xDrive原型车首试，如何保留燃油驾驶乐趣？

纯电动i3即将成为宝马“新世代”的重要成员，但对于仍然眷恋机械感的驾驶者来说，第八代3系并没有打算彻底告别燃油世界。代号G50的新一代3系正在法国普罗旺斯进行后期测试，而我们提前开到的M350 xDrive，依旧拥有一台443马力、580牛·米的直列六缸涡轮增压发动机，配合8挡自动变速箱、xDrive四驱和后桥机械限滑差速器。

更重要的是，它没有试图模仿电动车的瞬间爆发，而是在转向、车身动态、制动反馈和线性动力输出之间，重新强调那种“驾驶一台机器”的感觉。问题只剩下一个：这种久违的3系味道，到了未来更主流的四缸车型上，还能剩下多少？

欢迎来到普罗旺斯，这里距离宝马位于Miramas的测试场不远。作为这个品牌最具代表性的标杆车型，第八代3系此刻正在这里进行测试。经过大幅重新设计的底盘中，那套自适应减振器的每一条油路都忙得不可开交。而且，不，我们说的并不是纯电动i3。这里说的是燃油版。

M350 xDrive：443马力直列六缸

而这台披着伪装的原型车，拥有一台相当特别的内燃机：一台带有涡轮增压和48V轻混系统的直列六缸汽油发动机。它能够输出443马力，最大扭矩达到580牛·米。负责处理这些动力的是一台8挡自动变速箱，随后由xDrive四轮驱动系统将动力可变分配至四个车轮。

此外，后桥还配备了一套机械式限滑差速器，负责进一步提升牵引力和灵活性。于是现在，这辆3系正在和乡间公路上那种晃晃悠悠、此起彼伏的路面较劲，同时拼命寻找机械抓地力。当你把发动机转速推过6000转/分时，这台动力单元会发出沙哑而低沉的声响。它依旧沙哑，却又会吹奏出一种极其悦耳的高亢声线。

动力？一直都有。与此同时，它的动力输出也保持着令人愉悦的线性感。这种感觉真是久违了——尤其是在如今越来越多电驱系统都在展示自己那种更接近“爆发式”的动力性格时。相比之下，M350带回来的是一种你正在操控一台机器，而不是一台电脑的感觉。

当然，这辆车内部实际上同样被各种系统高度互联得相当彻底。工程师们会谈到所谓的“Driving Stacks”、6D车辆动态控制计算机、全新的E/E电子电气架构。只不过，在燃油车型上，自然缺少电动机以及它所能提供的瞬时扭矩。

新3系的座舱里，什么都不缺

但对于这辆M350来说，缺少的东西却是：什么都没有。它牢牢地把自己“压”进你的双手，而你的双手则会很高兴地发现，如今的方向盘轮圈更像是一根维也纳香肠，而不是粗壮的巴伐利亚白香肠——也就是说，它终于变细了。

作为驾驶者，你同样会喜欢那种恰到好处的低坐姿，以及全景视域座舱中清晰到近乎完美的信息显示。这套系统大概也是“新世代”车型最醒目的特征之一。HUD 抬头显示？实际上已经有点多余了。那些拥有多向调节功能、填充甚至算不上特别硬的运动座椅，依旧能够非常可靠地支撑身体。这样的驾驶工作环境，大概足以让每一个人体医学专家都高兴得跳起来。

燃油版与纯电版有哪些不同？

是的，驾驶者当然同样会欢呼。尤其是现在，当你再次把这辆轿车扔进一个弯道的时候。它会服从你的每一个转向指令，却不会因此陷入神经质般的忙乱。车头转向动作足够敏捷，并且会迅速支撑在那套20英寸轮圈上。

测试车选装了普利司通Potenza Sport轮胎，前轮规格为245/35 R20，后轮则为275/30 R20。相比上一代车型，新车的轮距也有所加宽：前轮增加40毫米，后轮增加32毫米；轴距则增加了9毫米，达到2.86米。

那么重量呢？据称，新车整备质量约为1850千克，相比上一代的1800千克仅仅略有增加，不过具体数据目前尚未最终确定。其实，这个数字的重要性没那么高。因为这辆3系会一下子抓住你，把手臂搭到你的肩膀上，然后拉着你一起出去玩。

出去兜圈子。很好玩，但又并不过火。你们会笑得很开心——比如以很高的速度、几乎保持中性转向特性的姿态冲过弯道的时候。当它又一次妥善吸收掉几处明显的路面起伏时，你们甚至会彼此拍拍肩膀。然后，也许还真的会稍微“多喝一杯”。当然，真的只能多一杯——前提是恰好找到一个能够安全横着开的地方。

漂移模式将通过软件更新加入

比如，宝马测试场里的湿地操控场地。关闭车辆动态控制系统之后，xDrive的动力分配此刻大约变成：前轴20%，后轴80%。和乡间公路上一样，你可以通过方向盘换挡拨片自己控制挡位。在公路上这么做，是因为它能够让你更多地参与驾驶；而到了这里，则是因为它能让你获得更强的控制感。

在外面的公路上，个性化模式——也就是最舒适的那个模式，反而是最好用的。但到了这里，运动模式显然更加合适，因为它拥有更加敏锐直接的油门响应。而在接下来的一年里，宝马还会继续增加一个漂移模式。这个功能将通过OTA更新加入。届时，3系便能够以纯后轮驱动的方式进行漂移。当然，只有在DSC完全关闭的情况下才能使用。

下一站：赛道。他们让我别收油，好吧。而事实证明，前方那辆M4 Coupé G82也完全没有减速的意思，于是右脚继续踩在地板上。M350 xDrive 猛冲过赛道上的左右连续弯，而弯中还带着一道颇有“魅力”的路面起伏。

这条赛道之所以存在，要归功于巴伐利亚人在DTM德国房车大师赛上的投入，因为在这里，赛车可以不受干扰地进行测试。因此，这条赛道上的弯道组合也相当有特点：长而且能够以极高速度通过的大半径弯道，与那些会突然越收越紧的弯道交替出现；还有一些弯，你甚至很难说是在“亲吻”某一个明确的弯心点，更像是沿着一整条弯心线不断摸索着前进。

对于一辆M Performance车型来说，这是不是有点太超过了？更何况，未来还会有全新的 M3——而且纯电版和燃油版都会有。算了。因为M350已经相当卖力。它不断从一个弯冲向下一个弯。车身可以被非常精准地摆放在你想要的位置，同时通过转向系统传递回来非常优秀的路面反馈。

即便处于运动模式，这套方向盘也不会沉重得过分。至于运动+模式，则已经被取消。不过，在动力系统和底盘方面，这种变化并不存在。两者依旧可以被调到相当“暴躁”的状态——只不过，这是一种秩序井然的暴躁。车身动作确实会明显减少，但它们依旧保留了足够的存在感，从而帮助你感知车辆当前究竟处于怎样的速度状态。

靠两根车轴之间塞着一块厚重的大电池，来获得更低的重心？这里没有。取而代之的是：一台燃油车最传统、最彻底的撒欢方式。也就是说，它提供的是动力逐步释放，而不是动力瞬间爆炸。还有一个定义明确、反馈清晰的制动踏板。它不需要先在能量回收制动和摩擦制动之间那片暧昧的灰色地带里摸索半天，才能搞清楚自己究竟该干什么。

不过，宝马显然也不打算给M350配备比前四活塞固定式卡钳、后浮动式卡钳更夸张的制动系统。至少：连续跑上两圈高速圈完全没有问题，这套制动系统还不至于这么快就“打卡下班”。所以说，新一代3系在赛道上，同样能够掀起一阵相当像样的“浪”。

综合来看，凭借M350 xDrive，宝马确实成功吊足了人们对第八代3系的胃口。直列六缸涡轮增压汽油发动机、灵活敏捷的操控，以及相当不错的行驶舒适性，让它几乎从第一时间就能点燃驾驶者的情绪。但真正关键的问题在于：未来那些四缸版本，是否也能像它一样令人信服地传递出属于BMW 3系的那种感觉。