空中出租车行业不断兜售续航里程，而电池的真正成本写在循环次数里

戳关注，右上菜单栏···键，设为星标、

新闻稿中的数字永远是能量密度。2026年9月，Amprius宣布已制造出一款单千克容量达500瓦时的电芯，而该公司目前量产交付的产品为450瓦时，起步时为400瓦时。这一数字决定了飞行器单次充电能飞多远，也是全行业竞相追逐的指标。然而，它并非经营业务所应关注的那个数字。

真正决定业务存续的，是电芯在报废前能够充放电的次数。Amprius对其400瓦时SiCore系列产品的额定循环寿命为高达1200次全深度充放电，近期已接近1300次。这已是市场中的优等生，但这个数字从未出现在任何演示幻灯片上。

来看看空中出租车实际是如何运营的。Archer设计的Midnight机型执行往返约20英里的短途接驳，每次飞行间充电约10分钟。该机型搭载142千瓦时电池组，起飞时峰值功率约1300千瓦。要收回一架500万美元的飞行器成本，运营商必须高强度使用——按业内通用假设，每日需飞行10至15架次。每一次飞行都是一个循环，每一次地面快充都意味着向电池组注入热量。

热量和深度放电恰恰是损耗锂电芯的元凶。电池工程师指出，航空级电池组在1000至2000次循环后仍可保持80%容量；按每日15架次计算，这相当于2至4年的使用寿命。之后电池组便需更换。对于一套142千瓦时的系统而言，这可不是什么日常维护项目，而是每隔数年便需进行的一笔重大二次采购，而此时运营商甚至尚未还清飞行器本身的贷款。

两种哲学，同一本账

电池制造商已分裂为两大阵营。两者均在负极使用硅材料，分歧实质在于“压榨程度”的取舍，以及应优先优化哪个指标。Amprius将硅材料用到极致，在同等重量中塞入更多锂，以赢取续航优势。其于9月发布的最高规格500瓦时SiCore电芯，首要瞄准的是无人机和长航时无人飞行器，而非载人eVTOL。这一产品定位即是明证：一架执行单次长航时任务的侦察无人机，可以用循环寿命换取续航能力，几乎不受影响；而每日周转15架次的空中出租车则完全不可同日而语。

另一个阵营则兜售运营商不得不接受的现实。Archer于2022年选择台湾电池制造商Molicel作为其量产版Midnight的供应商。Molicel的eVTOL电芯P50B同样采用硅碳负极，但调校方向相反。它支持5C快充，据该公司自比，相较其前代P45B，能量提升11%，循环寿命延长高达50%——在100瓦放电条件下，循环次数从700次翻倍至1400次。Molicel与Archer均以同一逻辑阐释这一选择：旨在降低长期运营成本。直白地解读便是：他们选择了“死得慢”的电芯，而非“飞得远”的电芯，因为盈利关键在于循环次数，而非里程数。

两者皆非错误，只是回答不同问题。Amprius回答的是“能飞多远”，Molicel回答的是“能用多久”。而运营商必须在同一张资产负债表上同时回答这两个问题，且二者相互掣肘。一款为追求最大续航而设计为500瓦时的电芯，与一款为追求最长寿命而优化至5C快充的电芯，即便同以硅为起点，配方也截然不同；迄今尚无一家供应商能为客运市场提供两者兼备的同一款产品。

无人定价的账单

还有一部分尚无清晰答案。电池组的剩余寿命取决于上一任运营商如何使用它。在凤凰城高温下每日15次深度放电，比在旧金山温和地每日8次放电，老化速度要快得多。因此，当二手飞行器转手，或出租方在租赁合同中写入残值时，无人能确切说出电池的实际价值。目前尚无一套买方信赖的“电池疲劳里程表”。面对这种信息盲区，出租方只能按最坏情况定价，而运营商则需在租金中为这种不确定性买单。

当前电芯化学体系在单体层面约为250至300瓦时/千克，加入线束、冷却和结构后，电池组层级会再降低20%至30%。每一次头条数字的提升都备受赞誉，而那个更安静、却真正决定飞行器是盈利机器还是“带着翅膀的缓慢折旧电池”的数字，几乎从未出现在同一份公告中。

长远棋局

固态电池或许能让这场争论画上句号。用固态电解质替代液态电解质，有望实现3000至5000次循环，是当前电芯的2至3倍。CATL、赣锋锂业等企业已在为航空领域开发固态电芯。达到该循环寿命后，更换电池的经济账将发生翻天覆地的变化，其影响远超任何瓦时增益。一块能用8年而非3年的电池组，将从最大的经常性成本变为可控支出。业内普遍预期，具备航空实用性的固态电池约在2030年面世。

在此之前，最明智的举措或许恰恰是最不显眼的那个：保守飞行，缓慢充电，浅度放电，保全资产。这恰恰与当初推销空中出租车时所承诺的“快速周转、全天飞行”背道而驰。那些明白真正损耗的是电池组而非机身的运营商，会采用更从容的飞行计划，从而留住更多利润；而那些追逐500瓦时头条数字的，则会最先面对电池更换的账单。

声 明：原创文章，欢迎联系获取转载授权，并注明来源飞行邦；转载文章，目的在于传递更多信息，并不代表平台赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请及时联系我们更正或删除。文章版权归原作者及原出处所有 ，本平台只提供参考并不构成任何投资及应用建