中国电动车开进南美网约车市场

本报记者 徐佩玉

99平台与中国车企联合引入巴西的纯电动车型。 受访者供图

在巴西圣保罗举行的2026南美智慧能源展上，参展商(右二)在向参观者演示一款直流快速充电桩。 新华社记者 金皓原摄

对于全世界的网约车司机而言，选什么样的车运营、用车成本有多高，是从业需考虑的首要问题。今年以来，全球油价高企，给网约车行业带来不小的冲击。

在南美洲，一批组团出海的中国企业，把更环保节能、更高性价比的电动车型带入市场，让当地网约车司机用上中国新能源汽车，降低了日常运营开支。中国制造的新能源汽车、中国企业已经跑通的出行电动化经验，赢得巴西等多国网约车市场点赞。

越来越多巴西司机主动选择新能源汽车

在南美多国，绝大多数网约车司机开燃油车。近期燃油成本的增加，让这部分群体收入压力大增。巴西劳工最高法院相关数据显示，当地网约车司机每月工作开支5000多雷亚尔(1雷亚尔≈1.31人民币)，其中油费超过2500雷亚尔，燃油成本几乎占到自有车辆司机固定成本的一半。

而中国新能源汽车凭借显著的节能优势，正成为当地司机降低日常开支的现实选择。在巴西圣保罗跑网约车8年的路易斯，驾驶着一辆来自中国的长城汽车哈弗H6 HEV。他给记者算了一笔账：他这辆混合动力汽车的每公里用车成本大约为0.35至0.4雷亚尔；同尺寸燃油车的油费每公里超过0.8雷亚尔。换成混合动力汽车后，用车成本最高可以节省约50%。

路易斯说，他活跃在多个司机群里，不少同行经常向他打听，电动车或混合动力车究竟是否适合用来跑网约车。“如果家里有充电条件，纯电动车在能源成本方面更有优势，节省下来的费用一定程度上也可以抵消车辆转售时的折旧。但我住在公寓，没有自己的充电设施，现阶段混合动力汽车对我来说更方便，也更符合实际需求。”他告诉记者。

据了解，巴西网约车司机大多数是个体经营者，一次性拿出十几万雷亚尔购置新能源汽车，负担并不轻。很多司机即便有意换车，也要掂量多重现实障碍：充电是否方便、会不会耽误接单时间；贷款压力有多大、长期保值如何等。

最终推动他们下决心换上新能源车的，是一批携手出海的中国企业——中国汽车制造企业把更环保节能、更高性价比的新能源车型出口到巴西；来自中国的网约车运营平台则以成熟的运营经验，将这些车辆接入到当地的出行需求中。

近日，中国企业滴滴出行旗下的巴西本地生活服务平台99和巴西租赁企业Movida签署合作协议，向平台司机提供更低成本的电动车租赁方案。99方面表示，相比燃油车，司机换上新能源汽车最多可省下约80%的运营开支。

截至目前，99平台业务覆盖巴西超4400个城市，活跃用户超6000万，网约车司机超100万人。其中，平台上的新能源汽车数量已突破3.5万辆，累计行驶里程超2亿公里。99平台的规模效应，为新能源汽车在当地提供了“跑起来”的商业基础。99创新总监蒂亚戈·希波利托日前表示，越来越多巴西司机开始主动选择新能源汽车，平台电动化增长正逐渐由行业推动转向市场自发增长。

中国充电产业链企业一同进入南美市场

近年来，巴西新能源汽车市场增长迅速，且偏好中国新能源汽车品牌。巴西全国机动车辆分销联合会最新数据显示，今年1—7月，巴西混合动力汽车上牌量约19.1万辆，同比增长88%；纯电动汽车上牌量超11.6万辆，同比增幅达209%。巴西全国汽车制造商协会数据显示，上半年巴西进口汽车超28万辆，近半数来自中国。

巴西全国汽车制造商协会主席伊戈尔·卡尔韦特认为，本土市场需求高涨与中国车企持续出海布局，共同推动中国汽车品牌在巴西快速发展。

然而，当地的充电基础设施并不完善，影响着新能源汽车顺畅跑起来。巴西电动汽车协会(ABVE)此前发布的数据显示，到今年2月，巴西全国公共及半公共充电站共21060个，总量有限。“现在找充电桩比以前方便了不少，可不同城市之间的差别还是比较大。像圣保罗这样的大城市，充电设施相对多一些。”路易斯说。

中国企业看到了这一结构性短板，也看到了广阔的市场前景。数以万计的电动网约车每天在城市中穿梭，其稳定且集中的用电节奏，为充电基建提供了可预测的市场需求。这吸引了一批中国充电产业链企业进入南美市场。

网约车平台方面，今年7月，99平台与广汽能源、广汽国际及巴西充电运营商GreenV达成战略合作，计划到2030年前在巴西部署242个快速充电站。车企提供新能源汽车产品和技术支持，充电运营商负责基础设施投资和运营，99平台引导司机向电动化转型，为合作网络导入稳定客源，共同推动巴西充电网络建设和新能源汽车普及。

车企方面，今年3月，长城汽车向巴西交付近万台随车充电桩。比亚迪自2024年起与壳牌巴西合作，在8座主要城市新建600个直流充电点，计划到2027年底前在巴西部署1000座闪充站，首座1500kW闪充站已于今年6月在巴西利亚投用。

能源企业方面，楚能新能源近日与运达能源科技集团签署协议，将在巴伊亚州卡马萨里建设首个海外储能工厂，设计年产能1.5GWh，楚能将作为电芯核心供应商，服务运达巴西本地化制造基地。

从充电桩到储能、从车企到平台，中国新能源基建正伴随网约车电动化浪潮在巴西快速布局，为新能源汽车大规模运营铺路。

出海模式从整车出口升级为生态落地

国外网约车司机开始大量使用中国新能源车，这背后是中国新能源汽车出海方式从1.0到2.0的悄然升级。

早期的1.0模式，中国新能源汽车多以整车出口为主，交易完成便告一段落。服务网络、充电基础设施的缺失，影响了当地市场对中国新能源汽车品牌的认知度和接受度。

如今的2.0模式，造车、租赁、运营整合为一整套生态落地。这种模式立足当地实际痛点，输出可应用的解决方案，能够真正让中国新能源汽车品牌深入海外市场。

生产端，不少车企开始海外建厂，尝试供应链本地化。去年7月投产的比亚迪巴西工厂，在今年7月迎来第10万辆新能源汽车下线。今年以来，长安汽车巴西工厂正式投产，广汽集团计划在巴西设厂生产汽车，长城宣布将在巴西设立第二家工厂。不少车企还选择接手跨国车企在当地留下的基础设施。例如，比亚迪接手福特留在巴伊亚州卡马萨里的旧工厂，长城收购了梅赛德斯—奔驰在巴西的废弃工厂，吉利与雷诺合作，借助后者的工厂和渠道，零跑依靠股东斯特兰蒂斯在当地的生产和采购体系落地。

跟着整车厂走出去的，还有一批零售服务商。近日，汽车新零售企业花生好车在秘鲁首都利马的品牌旗舰专营店正式投入运营。这座建筑面积达4000平方米的综合性服务门店集整车展示销售、专业售后维保、原厂零部件供应于一体。

“车辆供给更加丰富、售后服务和配套体系不断完善，让平台和租赁企业有条件为司机提供更多车型和使用方案。对出行平台来说，这意味着新能源汽车从小规模试点逐步具备规模化应用的基础，也让中国新能源汽车产业能力与巴西本地出行需求形成更深入的结合。”滴滴出行有关负责人说。

在2.0模式中，网约车平台企业负责为新能源汽车提供持续、可预测的运营场景，让车辆在当地跑起来。2022年，99牵头成立“巴西可持续出行联盟”，推动电动车普及和充电基础设施建设。目前，联盟已有30多家中巴企业加入，覆盖汽车制造、汽车租赁、能源和数字银行等领域。未来5年，99计划推动超30万辆新能源汽车在巴西登记运营，进一步推动巴西绿色出行与低碳物流发展。

这一套可复制的中国新能源出海方案，目前正在南美多国市场落地。在墨西哥，滴滴出行与中国车企、充电设施企业等合作方计划到2030年引入10万辆新能源汽车，助力当地网约车电动化。今年初，首批合作充电桩已经在墨西哥运营。