再追加5艘！SAL与芜湖造船14,600吨重吊船合作规模增至10艘

再追加5艘！SAL与芜湖造船14,600吨重吊船合作规模增至10艘

汉堡当地时间2026年9月3日晚，在2026年德国汉堡国际船舶海事展览会SMM期间，芜湖造船厂与德国SAL Heavy Lift举行了5艘14,600载重吨多用途重吊船备忘录签约仪式。

此次追加的5艘船与双方此前合作建造的船舶为同款船型。此前，SAL在芜湖造船订造的首批5艘14,600载重吨多用途重吊船中，已有3艘成功交付并投入运营，剩余船舶仍在建造阶段。基于前三艘船投入运营后所展现出的可靠性和经济性，SAL在首批项目尚未全部完成的情况下便决定继续追加5艘同款船型，使双方围绕这一专业重吊船平台的合作规模由首批5艘进一步扩大至累计10艘。

对专业船市场而言，船东在首批船尚未全部交付的阶段就继续追加，往往意味着此前已经交付的船舶在实际运营中得到了积极反馈，也说明船东对船厂的项目执行、产品质量、技术配合和后续服务形成了更强信心。新客户第一次签约更多依赖前期技术评估、建造业绩和商务条件，老客户在首批船舶运行之后继续下单，则更多基于真实运营数据和实际使用体验。芜湖造船此次官方消息明确提到，首批3艘船投入运营后展现出“优异的可靠性与经济性”，并获得船东高度评价，这也成为SAL在订单执行期内继续扩大合作的重要基础。

从首批5艘到累计10艘，合作进入第二阶段

SAL Heavy Lift总部位于德国汉堡，隶属于德国Harren Group，是全球重吊运输和项目货海运领域具有代表性的专业运营商之一，同时也是JSI Alliance核心成员。SAL及Harren体系长期服务于能源、海上风电、石化、电力、基础设施和大型工业工程等项目，运输对象往往包括超长、超宽、超高以及单件重量极大的特殊货物。这类业务决定了船东在新造船投资时需要高度重视船舶的货舱适配能力、吊机能力、结构强度、作业灵活性和全生命周期可靠性，一艘船能否持续承接高附加值项目，直接关系到未来二十年以上的运营表现。

双方的这轮合作始于2022年。当时，SAL与芜湖造船围绕14,600载重吨级多用途重吊船启动批量合作，首批最终落实5艘，并逐步形成SAL新一代Orca Class重吊船队的重要组成部分。此前公开资料显示，这一项目最初以4+2艘形式推进，随后SAL执行其中一个选择权，使首批确定船舶数量增加至5艘。如今，芜湖造船进一步确认，首批5艘中已有3艘成功交付，剩余2艘仍处于建造阶段，而此次SMM期间签署的5艘备忘录属于老客户追加同款船型。按照芜湖造船的最新官方口径，双方围绕该船型的合作规模已经从首批5艘扩大到累计10艘。

需要说明的是，此次9月3日签署的文件形式为“Memorandum”，即5艘新船合作备忘录。芜湖造船在官方发布中同时使用了“追加5艘”和“累计10艘”的表述，因此从项目推进层面看，这已经被明确视为第二批次合作，但正式造船合同的具体生效条件、合同价格、交付时间和详细技术配置仍有待后续披露。报道中将其表述为“签署5艘14,600载重吨多用途重吊船备忘录”更为准确。

同款船型追加，说明平台已经通过市场验证

芜湖造船此次最新信息还进一步确认，新一轮5艘船与首批船舶属于同款船型。这个信息非常重要，因为它说明这一14,600载重吨重吊船已经从最初的新开发项目，逐步演变为经过实船建造、交付和运营验证的成熟产品平台。对于专业船东来说，同款船型的连续追加可以显著降低重新开发船型所带来的设计、认证、培训、备件和维护成本，同时也有利于形成标准化船队管理体系。船员熟悉度、备件通用性、维护经验、吊装计算模型以及项目运营数据都可以在同一船型之间复用，这种规模效应对于高度专业化的重吊船队尤为明显。

从船厂角度看，同款船型能够获得连续追加，也意味着设计端和建造端已经形成较高成熟度。首批船在建造过程中积累的技术经验、施工工艺、设备接口管理和系统调试经验，可以在后续船上继续复制和优化，从而提高建造效率，降低项目执行风险。对于芜湖造船而言，这类平台型订单的价值明显高于一次性的单船项目，因为它意味着船厂已经具备持续服务同一国际专业船东船队更新计划的能力。

1,600吨联吊，核心竞争力指向高端项目物流

从技术上看，这一14,600载重吨多用途重吊船的核心竞争力，集中体现在对高价值重大件货物的适应能力。根据芜湖造船提供的信息，该型船拥有全球同吨位重吊船中容积和舱口尺寸处于领先水平的单体货舱，可以采用敞口方式装载超长、超宽、超高等超限大件货物，同时配备两台定制大型液压克令吊，两台吊机联合作业时最大联吊能力达到1,600吨。该型船已经获得安徽省重点产业链标志性产品称号，也体现出芜湖造船在这一细分专业船型上的产品化程度。

对于普通商船市场而言，14,600载重吨的规模并不突出，但重吊船的价值体系与普通货船完全不同。项目物流更关心船舶究竟能够处理什么类型的货物，货舱长度和开口能否容纳大型模块，甲板局部载荷是否足够，吊机能否在没有大型岸吊支持的港口完成独立装卸，船体稳性和结构是否能够满足复杂吊装工况。1,600吨联吊能力意味着这类船可以承接很多普通多用途船无法完成的项目，包括大型风电设备、工业模块、压力容器、电力设备、海工组件以及其他高价值重型货物。船舶的商业价值由此更多来自“项目适应能力”，而非单纯的载重吨规模。

海上风电大型化，持续推高重吊运输门槛

近年来，全球海上风电发展正在持续改变项目物流市场的需求结构。风机单机功率不断提升，叶片越来越长，塔筒直径越来越大，机舱、基础结构以及各种配套模块的重量也持续上升，越来越多设备已经接近甚至突破传统多用途船的装载边界。在海上风电供应链中，专业安装船承担最终海上安装任务，而制造基地到集散港、预装港和施工基地之间的大量跨区域运输，仍然需要高能力多用途重吊船完成。

SAL长期深耕这一市场，其新一代船队明显针对大型化项目货和海上风电供应链需求进行配置。相比用途高度专一、造价昂贵的风电安装船，多用途重吊船具备更高的商业灵活性，既可以运输风电设备，也可以承接石化、电力、矿业、基础设施和大型工业工程项目。因此，SAL持续追加14,600载重吨重吊船，也反映出其对未来项目物流长期需求的判断。随着全球工业设备持续向大型化和模块化发展，具备大开口、大货舱和高吊重能力的专业船舶将获得更高市场稀缺性。

从Rickmers到SAL，芜湖造船深耕欧洲专业船市场近20年

把此次SAL追加放到更长时间轴上看，芜湖造船在欧洲多用途船和重吊船市场的积累已经接近20年。早在2008年前后，当时的芜湖新联造船就曾为Rickmers相关公司承接24,000载重吨级多用途重吊船项目。Rickmers曾是全球项目货和多用途船运输领域的重要品牌，其船队长期服务于大型工业设备和重大件运输市场。早期进入这一供应链，为芜湖造船积累了复杂多用途船在货舱设计、重吊系统、船体结构以及项目货适应性方面的经验。

此后，芜湖造船持续扩展欧洲客户基础，近年来先后与Wijnne Barends、Bore、Langh Ship、SAL/Harren以及Spliethoff等欧洲专业船东建立合作，产品覆盖5,800载重吨、7,000载重吨、7,800载重吨、14,600载重吨以及28,600载重吨等多个级别。与此同时，其产品技术特征也持续向LNG双燃料、冰区航行、大型货舱、开放式装载、重吊系统和替代燃料方向延伸。SAL累计10艘合作因此具有更强的代表性，它反映出芜湖造船已经从单一专业船项目承建逐步走向船型平台化和客户长期化。

老客户在订单执行期追加，更能反映产品成色

专业船市场有一个很明显的特点，就是客户黏性通常较高。由于重吊船设计高度定制，船舶的结构、货舱、吊机系统、稳性、设备配置和运营逻辑都需要长期协同，一旦一个船型经过实际运营验证，船东往往更愿意沿用已经成熟的平台。重新更换船厂或者切换设计方案，会增加设计审核、船员培训、备件体系、维护方式以及项目运营模型的调整成本。

因此，SAL在首批5艘仅交付3艘、另外2艘仍在建造的时候便决定继续追加5艘，能够更直接体现船东对第一批船舶实际表现的认可。船东此时已经获得真实运营数据，也已经经历设计协调、项目管理、建造、试航、交付和售后支持全过程，继续追加通常建立在更加完整的评价基础上。对于芜湖造船而言，这意味着其竞争力已经从“能够承建”进一步延伸到“能够让客户持续追加”。

SMM期间再签三项供应链合作，绿色动力布局同步推进

除SAL新一轮重吊船合作外，芜湖造船在SMM 2026期间还分别与Glomax、芬兰Auramarine以及CIRCOR签署采购战略合作协议，这些合作进一步体现出船厂正在同步强化专业船和绿色船舶所需要的国际供应链体系。与Glomax签署长期战略采购协议，主要有助于提升手持订单关键设备的供应保障；与芬兰Auramarine的合作则更直接面向下一阶段绿色动力需求，Auramarine长期专注船舶燃料供应及辅助系统，在甲醇、氨等替代燃料系统领域具备成熟技术积累；CIRCOR则是全球重要的流体控制解决方案提供商，其阀门、泵以及相关管路产品广泛应用于海事、油气和电力等关键工况。

随着芜湖造船专业船订单增加，国际设备供应商的重要性也在同步上升。多用途重吊船高度依赖复杂设备系统，吊机、燃料系统、泵阀、自动化和控制系统任何一个环节出现延误，都可能影响整船交付。与国际设备商建立长期采购关系，有助于提升供应确定性，缩短设备选型和设计周期，同时为未来扩大甲醇、氨等绿色船舶产品建立更稳定的供应链基础。

从“拿订单”走向“被持续复购”

发生在汉堡的这次追加，也折射出中国船厂在全球专业船市场中的角色变化。过去几年，中国造船竞争力常常通过完工量、订单量、市场份额和成本优势来衡量，而在多用途重吊船这类复杂专业船型上，船东的连续复购更能反映设计能力、建造质量、系统集成和长期服务水平。专业船项目技术要求高，运营周期长，船东对新造船平台的选择通常十分谨慎。首批船进入市场后能够获得追加，说明前序项目已经完成了从合同、设计、建造到运营的完整验证。

此次SAL的动作尤其具有代表性。2022年，SAL启动与芜湖造船的首批14,600载重吨重吊船合作；到2026年，首批已有3艘交付，其余船舶仍在建造，SAL便继续追加5艘同款船型。整个过程体现出双方关系已经逐步由单一造船合同发展为围绕成熟专业船平台展开的持续合作。对SAL而言，这是下一代重吊船队持续扩张的重要组成部分；对芜湖造船而言，这意味着其在全球专业船市场获得了更高程度的客户黏性和品牌认可。

3艘已交付，5艘再追加，累计10艘

从首批5艘，到已经完成3艘交付，再到新一轮5艘备忘录，芜湖造船与SAL围绕14,600载重吨多用途重吊船的合作规模已经扩大至累计10艘。这条船型也已经从最初的新开发项目逐渐成长为双方长期合作的重要产品平台。它所承载的市场方向十分清晰：大尺度货舱、超限货物敞口装载、1,600吨联吊能力，以及面向海上风电和大型工业项目的高端运输需求。

从更长周期看，芜湖造船从Rickmers时代的多用途重吊船，到今天SAL累计10艘14,600载重吨专业船，再到与Spliethoff等欧洲船东持续扩大的合作，已经形成越来越清晰的专业船发展路径。SMM 2026这次签约给这条路径增加了一个很直观的注脚：3艘已经交付，首批5艘仍在执行；新一轮再追加5艘，合作规模累计10艘。

对于高端专业船市场而言，第一张订单证明的是进入市场的能力，持续追加则更能体现产品、交付和服务经受实际运营检验后的综合竞争力。

信德海事主编陈洋和Harren集团和SAL首席执行官Martin Harren博士在签约仪式前合影

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