驾校数量首次出现净减少，2026-2027年约20%-30%的中小微驾校将被迫退出市场

2026年，《2026中国驾培行业白皮书》扔出了一颗炸弹：2026到2027年，约20%到30%的中小微驾校将被迫退出市场，行业机构数量将首次出现净减少。

“首次”——这两个字的分量，足以让每一个驾培从业者失眠。

全国驾校数量一路狂奔到2025年的2.1万家。十年时间，驾校数量增加了近50%。这是一个只做加法、不做减法的时代。但现在，减法来了。

01

行业现状：超八成驾校在亏钱，七成教练车在晒太阳

全国超过2.1万家驾培机构中，超八成驾校不盈利，产能利用率平均仅28.6%。

28.6%的产能利用率意味着什么？十辆教练车里，七辆在晒太阳。

有业内专家根据财务模型测算：当产能利用率低于60%时，多数驾校单月净利润已转为负值。28.6%，已经亏到骨头里。

以济南为例，全市驾校年培训能力高达39万人，实际招生一年只有9万人，产能利用率仅23%，全国已知最低值。近八成的教练车和场地，常年闲置。

连行业龙头都扛不住了。A股驾培龙头东方时尚，2022年至2025年已连续四年亏损，2025年营收6.18亿元，净亏损高达7.45亿元。老大都混成这样，底下的小驾校什么光景，自然不必多说。

02

三股力量同时绞杀

驾校数量从“只增不减”到“首次净减少”，不是偶然。

第一股力量：学员在消失。

2017年，全国新增驾驶人3054万。到2025年，这一数字已经掉到了2051万。八年时间，少了将近一千万人。

25岁以下年轻群体报考占比，从5年前的60%回落至不足30%。供给在涨，需求在跌——剪刀差越撕越大。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，年轻人逃离驾校，核心在于消费观念的根本转变——00后按需消费，再加上传统学车体验差，年轻人普遍推迟甚至放弃学车。崔东树预测，2026至2027年是淘汰高峰，2030年后供需趋于平衡，预计行业总量缩减25%至35%，市场集中度会持续提升。

第二股力量：产能严重过剩。

全国驾校平均产能利用率仅28.6%。七成的教练车、场地、教练员都在闲置。闲置产能对应的沉没成本已超5300亿元。

第三股力量：新国标补上了致命一刀。

2026年5月1日，两项驾培新国标正式落地。很多人误以为这是“驾考变难”，其实大错特错。新国标规范的是“教”的环节，而非“考”的内容。它的核心目标是整治行业长期存在的乱象，推动驾培行业从“小散弱”向标准化、高质量转型。

但新国标对驾校的办学资质、训练场地、教练车和教练员提出了全方位、更严格的要求。训练场必须增设红绿灯、公交站台、斑马线等实景设施；教练车需搭载高精度定位和人脸识别设备，学时数据100%上传。

场地要扩建、车辆要换新能源、设施要升级——每一条都在烧钱。

对于数量庞大的中小微驾校，尤其是那些设施陈旧、依赖“低价快班”和“熟人经济”生存的个体户，新国标带来的合规成本是难以承受的重压。

泰安要求存量驾校2026年7月31日前完成整改，逾期仍不达标的，依法注销备案或暂停招生。从5月1日到7月31日，只有三个月。那些利润薄得像纸的驾校，连升级改造的钱都掏不出来。

03

倒闭名单正在不断加长

盐城，五年时间驾培机构数量减少了41.82%。2025年盐城在营驾校56家，到2026年5月末仅剩36家——短短五个月，消失了20家。

福建宁德更极端——驾校降幅达到了64%。

2026年6月，曹县润泽驾校、龙腾驾校因教练车和训练场地不符合新国标要求，终止经营、解除备案。4月，十堰盛发驾校因场地合同出租方整体搬迁、教学车辆全部到报废期，无力保持备案经营条件，申请终止经营。2月，南通拟注销13所驾培机构。6月，化州依法注销44家分训教练场备案资质。湛江麻章一驾校突然停办，涉及学员5200多名、学费1600多万。

这份名单，还在不断加长。

04

写在最后：潮水退了，谁没穿裤子？

按全国2.1万家驾校计算，20%到30%的退出比例意味着最少4200家，最多6300家驾校要关门。如果按崔东树给出的25%到35%淘汰区间，关停的驾校数量可能超过6300家。

2026年，全国驾培机构总数已从2.1万家降至约1.8万家。预计到2027年，还将有更多驾校出局。

没穿裤子的是那些场地租的、合同快到期、续不起约的驾校。是那些还在打价格战、靠“低价快班”续命的中小微驾校。是那些连新国标改造的钱都掏不出来的“僵尸驾校”。

驾校数量首次净减少——潮水退了，谁没穿裤子，一目了然。

不是行业变了，是时代变了。2026至2027年是淘汰高峰——要么现在就开始变，要么等着被清退。没有第三条路。