北京
IT时代网9月8日消息，梅赛德斯-奔驰集团向专利机构提交了一份不同寻常的方案，要让越野 SUV 从涉水进化到真正下水，驶入河流湖泊后自动浮起，在水面保持平衡行驶，最后靠自己开回岸上。
发明人约尔格·克奈普设计的这套系统，技术路线与传统两栖车辆截然不同。奔驰没有在车身外围焊接整体浮力舱，而是把四个可拆卸的浮力模块分别塞进轮拱内部。模块材质为泡沫或可充气结构，由控制单元对四角逐一充放气，根据车载载荷和水面水流动态调配浮力分配。平时不用的时候，放气后的模块折叠收进备胎仓，入水前由车载压缩机完成充气。
车辆浮起来之后的操作逻辑也有讲究。四个车轮并没有闲着，轮胎继续旋转充当水下舵面，配合自适应悬架调整轮束角度来实现水面转向，陆地上的驱动电机此时切换角色，直接变成水上推进动力源。系统可以对四个车轮分别施加正向或反向扭矩，用来对抗水流偏移、阻力不均以及斜向靠岸时的侧滑，上岸环节同样靠逐轮扭矩分配来控制方向。
现款奔驰 G 级本身具备较强的深水涉水能力，700mm 涉水深度加 241mm 离地间隙在量产 SUV 中属于第一梯队，但距离真正的两栖行驶仍有本质差距。奔驰的思路是用软件算法加浮力控制加四轮独立驱动来填上这段差距。2025 年 12 月该公司就曾公开过另一项相关专利，本次方案可视为此前技术的迭代延伸。需要注意的是，目前该方案仅停留在专利文件层面，奔驰尚未透露任何量产计划。中国品牌在这条赛道上已有落地案例，比亚迪仰望 U8 的应急浮水模式可让整车在水中漂浮最长 30 分钟，航速约 3 公里/小时，整车达到 IP68 级防水。
注：本文中包含AI辅助创作的内容。
编辑：王锋
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