别克车主，集体破防

OTA了个寂寞。别克的组合拳，先伤车主？

“截至投诉当日，官方承诺的全部OTA升级功能均未落地推送，无任何明确上线时间、无正式延期公告、无官方合理解释、无对应补救补偿方案。”

“厂家不仅没有落地宣传的升级内容，还通过系统更新阉割车辆原本自带的机油压力、机油温度等油车原车仪表显示功能。车主多次反馈诉求，厂家仅告知项目终止，未给出合理解释与解决方案。”

近日，有87位别克君越车主在黑猫投诉上发起了集体投诉，反映上汽通用别克品牌在车机系统OTA升级方面的“宣传与实际不符”及“功能阉割”问题，矛头直指官方承诺的车机OTA升级未能兑现，甚至出现“越升越差”的尴尬局面。

对外，上汽通用一直宣称推进“油电同智”，但燃油车主正在经历的OTA“跳票”和核心功能被删减，却让这句口号变成了空话。当“常用常新”的承诺沦为空头支票与“反向升级”的现实，上汽通用的品牌信任正在被一点点消耗。

空头支票与“反向升级”

别克车主的投诉主要集中在两大问题：其一，购车时销售承诺的“OTA持续升级”没有兑现；其二，“反向升级”，即砍掉车辆原有核心仪表显示功能。

今年3月，别克多个官方账号发布预告，宣布2026年将迎来6.0版本车机更新，新增HiCar、CarLink等互联能力，适配更多品牌安卓手机。然而时隔半年，这次升级依旧“悬在空中”，相关预告视频也已悄然下架。

“官方3月份承诺，对车机进行大变动升级，现在马上9月份，咨询厂方主播车机动态，现在一字不提，官方400回复后期大概率不会再有更新。”一位车主在投诉中写道。另一位2026年7月刚提车的君越车主更是直言：“此前，别克官方蓝V账号公开对外官宣，明确为别克君越燃油版推送重大OTA系统更新，升级内容包含安卓手机互联功能上线、修复全系车机现存系统BUG两大核心优化。 别克的不作为让我感到很失望，新车主才购入车机系统就到头了吗？”

空头支票已经让车主们憋了一肚子火，而“反向升级”更是火上浇油。投诉信息反映，车主将车机从3.0版本更新至5.1版本后，燃油车原本标配的指针转速表、机油压力、机油温度等工况显示界面被直接移除，仅剩简陋的数字读数。“作为燃油车主，看着数字读数完全没有指针表的感觉”，有车主直言。此外，车机卡顿、高德地图版本老旧、安卓手机互联缺失等问题依旧没有解决，日常用车体验大打折扣。

一位2025款君越白金版车主介绍，从2025年4月使用至今，仅收到一次版本更新推送，系统更新之后，车机地图版本陈旧，仪表盘缺少转速、水温等基础显示，已知BUG长期未获修复：“近期客服口头反馈该车型大概率不会再有新版本升级，没有给出明确升级时间表，也没有书面解释终止升级的理由。”

真正刺痛车主神经的，是搭载同款8155芯片的凯迪拉克车型，早在今年二季度就已启动OTA V6.0推送，仪表盘重新设计后可同时显示机油温度、机油压力、变速箱油温、蓄电池电压等多项信息，高德导航、音乐歌单同步功能均已落地。“同集团凯迪拉克同源硬件车型已经完成6.0系统推送，本车硬件配置却停止系统维护，属于区别对待消费者。”

同一集团，搭载同一硬件的车型，凯迪拉克车主已经用上了6.0版本，而别克燃油车主却还困在5.1版本，其背后的深层原因，与上汽通用的新能源转型规划有关。

“油电分智”背后的信任危机

8月5日，上汽集团与通用汽车在上海签署合资续约协议，将上汽通用汽车合资期限延长20年至2047年。该协议确立了“合资2.0”战略框架，核心内容为将产品定义权移交中国团队，由泛亚技术中心主导底层研发。根据规划，上汽通用汽车将在2030年前推出至少30款新能源车型，覆盖纯电、插电混动及增程技术路线，涉及别克与凯迪拉克双品牌矩阵。

在别克的战略版图中，高端新能源子品牌至境承担着品牌新能源转型的核心任务。在上汽通用团队的研发排期中，至境系列永远排在第一位。由中国团队主导研发的“逍遥超级融合架构”，可兼容纯电、插电混动、增程三种能源形式。基于该架构的别克至境品牌，仅一年便构建了覆盖轿车（至境L7）、SUV（至境E7）和MPV（至境世家）的全品类阵容。

智能化团队的主力开发资源，几乎全部扑在了至境系列上——至境OS V2.1已在今年8月面向全系推送，覆盖人机交互、出行规划、智能泊车、辅助驾驶四大核心场景。

从实际升级节奏来看，别克燃油车与新能源车在软件维护资源分配上出现了明显落差。凯迪拉克作为上汽通用的高端品牌，优先适配了6.0版本OTA，而别克君越、昂科威Plus等燃油老车型，因沿用老旧车机平台，系统维护优先级被一降再降。

车机升级风波，只是上汽通用目前困境的冰山一角。被寄予厚望的至境系列产品并未给上汽通用带来销量的飞升，才是雪上加霜。

销量数据显示，2025年，上汽通用销量达到53.5万辆，同比增长22.99%。但今年前8个月，上汽通用累计销量为300935辆，同比下滑9.14%。

产能利用率方面，2025年底，上汽通用将设计产能从190.8万辆下调至145.2万辆，砍掉45.6万辆。然而2026年上半年，上汽通用产量仅23.13万辆，产能利用率约32%，超过49万辆产能闲置。产能闲置意味着设备折旧、厂房租金持续吞噬账面资金。

更令人唏嘘的是，同属上汽通用的雪佛兰品牌已正式进入停售状态——2026年上半年新车零售量仅36辆，6月单月销量低至1台，不再面向国内投放全新车型，国内工厂转为生产出口车辆。这印证了上汽通用的资源取舍逻辑：集中火力保别克和凯迪拉克的核心产品线，被边缘化的品牌和车型只能自求多福。

上汽通用曾提出“油电同智”战略，试图通过智能化升级维持燃油车基盘。不过，从本次车主投诉看，保留燃油车不等于用心维护燃油车，当智能化团队的核心资源被至境系列“吃掉”，燃油老车主的功能维护和OTA迭代就变成了历史遗留问题。

上汽通用的转型故事，正在燃油车主的集体投诉中暴露出一个残酷的真相：如果连已有的功能都守不住，又凭什么让消费者相信智能化的未来？