1944年，在这个地方，日军遭受侵华战争中最严重的事故

1944年，在这个地方，日军遭受侵华战争中最严重的事故

一、第27师团南进

1943年夏秋以后，同盟国反法西斯战争转入战略反攻，日本在太平洋战场上接连失败，其侵驻太平洋、东南亚各地的军队的海上交通线受到威胁，面临将被分割成几块的困境。另一方面，日本陆军有大量兵力深陷中国战场不能自拔，给日军转用兵力于太平洋造成极大牵制。为此，日军企图打通中国大陆交通线，以便将侵华日军各部分贯通起来，并联系被切断海上交通的南洋日军，以保护本土和东海海上交通安全。另外，从中国大陆各个基地起飞的美军飞机，直接轰炸日军甚至日本本土，这使日本异常恐惧，企图打掉美军设在中国的空军基地。

因此，日本大本营于1943年底拟定了新的作战，准备打通一条起自朝鲜，贯通中国南北，直达越南的大陆交通线，建立从朝鲜至东南亚地区的铁路联络，以确保日本本土至东南亚各地的陆路交通；同时摧毁中国东南部的美军航空基地，击溃中国军队，摧垮其续战意志。此次作战，被日军称作“一号作战”。主要分为两个阶段，第一阶段，日军准备以第12军主攻、第11军协同，攻占平汉铁路沿线南段；第二阶段，日军准备先以湖北的第11军进攻湖南，攻占长沙、衡阳等地，再和华南的第23军相呼应，合击广西，打通湘桂路。

1944年4月17日晚，日军第12军以5个师团又3个旅团的兵力，首先从河南省的中牟县发起进攻，19日攻占了郑州和新郑县的郭店，21日占领了新郑，5月1日攻占了许昌，5月3日占领了许昌以西的禹县，5月5日占领了郾城。

上述日军部队中的第27师团，原属关东军，1944年2月1日下令隶属于驻武汉的第11军，准备用于打通大陆交通线第二阶段——向长沙、衡阳等地的作战。该师团3月21日通过山海关，接着由铁路运送经新乡向西至博爱、沁阳地区。

该师团在日军打通大陆交通线第一阶段中的任务是：首先，在作战开始前，于黄河以北之孟津进行佯动，以策应第12军主力进攻霸王城、中牟正面中国军队之阵地。然后，等平汉铁路打通以后，该师团即沿该铁路向南开进至武汉，参加湘、桂作战。

战役打响后，第12军主力很快占领郑州、新郑、荥阳、密县地区，第27师团随即通过郑州黄河大铁桥南进，参加进攻许昌以南地区之作战。接着，该师团于5月5日占领郾城， 7日又从郾城出发，冒着炎热继续南进，9日上午在确山与第11军向北进攻的独立步兵第11旅团会师。日军第27师团由郾城往南前进时，完全脱离了第12军的兵站，完全靠自己力量进行突破行军。

二、遭遇严重事故

在攻占郾城战斗中，第27师团伤亡约150人，其中除伤员外另有200多名病号（大部分是患脚病者和其他掉队人员）送回许昌。该师团在郾城以南的伤病员，除用马车以及辎重汽车中队的一部分运输外，还由第12军直辖汽车联队的南下部队协助运输。然而，该师团到确山后，无法再利用马车、汽车运输。这样，该师团到达确山后，只能以徒步行军继续向信阳南进了。

当时，确山到信阳之间的90公里，完全处于日军控制区内，而且有良好的公路。于是，该师团在确山休息一天，即于5月12日傍晚出发。该师团认为，用7——8天，突破90公里的路并不困难。根据该师团的计划，其各部分成3个纵队，以确山——信阳汽车路为中纵队，左右纵队由其两侧的乡村道路前进。（此次，日军为避开炎热的白天，于傍晚17时开始前进，以每晚平均前进16公里为标准。）

5月12日傍晚，该师团开始南进。在确山南方15公里处有渡河点，除了公路以外，难以通过。因此，3个纵队在此造成混乱，延误很长时间，各部队几乎乱了一夜。第27师团花费了好长时间，才在吴柴河附近集结好队伍，接着于13日傍晚又开始行军，3个纵队在公路上混合前进，以致无法控制。在进入明港市街的桥上行军时又陷入混乱，拖延了时间，14日晨才勉强到达明港南面的宿营地，此时突然降雨，行军部队大多遭受雨淋，全身湿透，加以天气闷热，夜行军的疲劳难以恢复。

当晚17时，该师团又出发了，3个纵队仍在汽车路上混杂行军，前进甚为迟缓。日落（20时）前后，天气突变，阴云密布，狂风大作，冰凉的雨水从天而降，打在日军身上、脸上，气温降至10摄氏度，风速约达10米。雨下着下着就变成了大雨、暴雨，伸手不见五指的夜晚更加漆黑一团。泥水没过膝盖，田野间的公路立即被水淹没，道路两旁的沟渠变成急流，中途有两处桥梁被冲断，马车不能通行。

日军各部队只能站立在越来越强烈的风雨中。官兵们没有使用灯火，前队与后队之间只能用声音互相联络，每个人都忍受着刺骨的寒冷等待前进。终于到了23点左右，各部队放弃了行军，决定寻找适宜的退避之所。各部队的长官命令部下寻找可以休息的村庄和房屋。但是由于黑暗和不了解满是泥水的道路情况，根本看不到可以休息的村庄。即使发现远处有个村子，但前往那个村子的道路更加难走，不断有人掉到河沟里，有马摔倒在泥水里，无法救起，尤其是车辆部队，虽然有的返回原宿营地，但大部留于途中，其困难极为严重。至后半夜，发现有的士兵倚在炮车上昏迷过去，有的在辎重车下避雨，竟爬不起来。这一切完全发生在漆黑的夜里。直到15日3时许各队避雨终止，方弄清确实情况。据日军调查结果，该师团死亡166人，此外尚有若干急需抢救和收容的。15日晨雨才停止，不久放晴。

三、事故善后

当时的气温，信阳为10摄氏度，旷野里应更低一些，加以风速10米，身体所感受的温度，要在零度以下，况且身体被雨水淋湿，其寒冷可以想见。由于长时间伫立在暴风雨中，体质弱的日军经受不住寒冷，倒卧在黑暗中，加以不能及时发现和采取对策，以致造成严重事故。其中最严重的是拉着山炮或步兵炮的马队，马和大炮当然都不能扔掉，只能任凭雨水从头浇下，整整一夜就那样站在泥泞的道路上，等待黎明的到来，除此之外，别无他法。

第27师团于1944年5月11日正式隶属第11军。这样，第11军高级参谋岛贯武治大佐接到第27师团发生冻伤事故的报告后，5月15日飞抵信阳。为了与该师团联系，沿信阳——长台关道路向北急行。在中途与该师团辎重队长原田富士夫中佐相遇，得知该师团在三官庙北侧地区的情况，遂即前往该师团司令部。因第27师团长竹下中将正在病中，乃与参谋长关根久太郎大佐联系，但事故的详情该司令部也不清楚。次日（16日），岛贯大佐与该师团长竹下中将晤谈后，为了采取必要措施迅速恢复师团战斗力，即经由信阳飞回汉口。第11军也特派后勤主任参谋青木繁中佐到信阳，采取必要的措施恢复该师团战斗力。另一方面，第11军鉴于此次事故的发生，感到各级干部指挥官管理的重要性，特起草“指挥官管理部下的方法”一文，分发该军全体人员。

而后，第27师团自5月16日陆续用火车由信阳往汉口运输，其最后一批部队5月25日才到达目的地。该师团在汉口迅速被改编成驮马师团。