“金九”车市价格战再起：特斯拉领降，超十家车企加入促销“混战”

9月7日，特斯拉中国宣布推出限时现车激励政策，这是其时隔19个月后再度在中国市场祭出降价手段。

与此同时，超过10家车企通过各种方式释放购车权益，主要促销措施包括金融政策、现金直降、置换补贴等形式。

新一轮价格战开始

经济导报记者注意到，特斯拉限时现车激励政策包括：Model 3全系现金激励5000元，Model Y全系激励10000元，部分车型还可叠加8000元保险补贴。

叠加5年0息金融方案后，Model 3起售价降至22.25万元，Model Y起售价降至25.35万元，双双触及全系历史最低价格。

市场信息显示，此次降价的不止特斯拉一家车企，据不完全统计，目前已经有十余家车企参与了新一轮的价格战。

其中，零跑汽车启动了“百万加速度”金秋大促，全系享多重限时权益，指定车型至高享57379元综合权益，四项终身免费质保搭配多重尊享服务。

极氪8X也在9月推出了1万元的保险补贴，金融权益为首付20%起5年0息、超级置换金15000元+2年0息二选一方案等。配置权益提供选装基金10000元、配置补贴8000元二选一方案。

此外，还免费赠送一系列高价值配置，其中包括Naim殿堂之声音响系统、22英寸辉曜轮圈带Brembo四活塞卡钳以及千里浩瀚G-ASD进阶辅助驾驶系统终身功能体验等。

小米则提供限时权益2选1（3年0息或6000元保险补贴+轻松还、5年低息）；小米SU7系列定制新车标准版/Pro版选配、长续航版均提供限时优惠；小米SU7 Ultra的限时权益价值4.9万元，还提供5年0息的限时金融权益。

BBA等加入价格战

真正将本轮价格战烈度拉满的，是传统豪华品牌BBA。

9月3日，上汽奥迪启动了针对A7L和Q6两款高端车型的限时优惠。指导价41.87万元的中大型轿车奥迪A7L优惠价降至26.28万元，指导价46.76万元的中大型SUV奥迪Q6降至27.98万元，两款产品的优惠价都相当于指导价的六折左右。

经济导报记者从济南多家奥迪4S店了解到，官方定价为16.59万元的奥迪A3飞驰悦享型当前裸车价格在10万元至12万元左右。

据济南一家奥迪4S店销售人员介绍，该车两厢飞驰悦享版的全款裸车价格在12万元左右，分期价格在10.98万元左右，分期后叠加各种补贴、置换等优惠活动后，价格有望降至10万元以下。

经济导报记者从第三方平台获悉，宝马旗下多款车型启动新一轮优惠活动，如宝马3系最高优惠9.12万元；宝马5系最高优惠8.8万元；宝马X3最高优惠9.15万元；宝马X5最高优惠12.15万元；宝马X7最高优惠18万元。此外，经销商还提供0首付、超低利率或2年0利息的金融贴息政策。

沃尔沃全新XC70官方指导价41.19万元，9月限时价直接降至22.99万元，叠加1.5万元限时补贴及1.5万元国家补贴后，最低到手价19.99万元起，较最初指导价低了逾21万元。沃尔沃XC60现金优惠最高达16.5万元，限时参考尊享价23.99万起；S90现金优惠最高达21.2万元，同时提供0首付金融方案、至高3万元置换补贴。

另外，奔驰C级最高优惠10.71万元；奔驰S级最高优惠17万元；奔驰E级最高优惠11.50万元。奔驰还推出了针对老客户的“奔驰好友季”限时购车优惠活动，部分车型增购可享0%年利率，或0首付、最长60期还款期限，贷款年利率低至0.99%起。

路虎、凯迪拉克等二线豪华品牌降幅更为激进，揽胜极光L近5折甩卖，凯迪拉克XT5最高降幅达15万元，“豪华车不降价”的神话彻底破灭。

日产天籁早年加价后售价可达20万元—30万元，如今终端成交价仅12万元左右；雅阁跌破14万元，凯美瑞优惠后不足15万元。

为完成销售目标

这一轮促销攻势的底色，是各大车企对全年销量目标的深度焦虑。从已公布的数据来看，各车企截至8月底的目标完成进度参差不齐。

乘联分会数据显示，今年前8个月，国内汽车累计零售量为1179.9万辆，同比下降20%。消费者持币观望情绪浓厚。上半年，国内狭义乘用车累计零售量达870.1万辆，同比大幅下滑20.2%。

其中，极氪是主流车企中目标完成率最高的品牌。其2026年全年销量目标为30万辆，前8个月累计交付25.1万辆，年度目标完成率已达 83.7%。剩余4个月仅需月均交付约1.2万辆即可达成目标，超额完成已无悬念。

零跑汽车2026年目标销量为100万辆，前8个月累计销量达到56.09万辆，年度目标完成率约为56.1%。要在年内达标，剩余4个月需保持月均约11万辆的交付水平。

比亚迪前8个月累计销售汽车266.8万辆，按照市场普遍预期的400万辆年度目标测算，完成率约为66.7%，进度大幅跑赢时间线。吉利汽车前8个月累计销量达194.33万辆，完成率约为56.3%。

然而，更多的车企仍深陷目标缺口，前8个月年度目标完成率仅在40%至60%之间。

乘联分会秘书长崔东树表示，2026年下半年车市降价逻辑将完成切换，上半年是无差别“价格战”抢份额，三四季度则将转向“技术价值竞争”，头部车企的利润拐点或在四季度到来。

9月作为第三季度收官月，也是全年最后一个完整冲量窗口，限时优惠成了车企在“保销量”与“保利润”之间反复权衡后拿出的共同答案。

然而，单纯依靠降价换量已难以拉动车市整体回暖，如何在剩余的四个月中弥合销量缺口，仍是摆在每一家车企面前的严峻考题。

本文源自：经济导报

作者：刘勇