山东
2026年的两轮电动车市场，新势力品牌层出不穷，甚是热闹。
极核、首驱、零际、霓星等等，一批批新势力扎堆入场，各个主打智能化、高性能、高颜值、科技感十足。
但是看一下这些品牌的销量，却是另一番景象，销量排行榜前10的品牌，都是些老面孔，这些新势力的销量却很差，与他们的科技感形成鲜明的对比。
新势力品牌线下门店太少
虽然新势力品牌在网上宣传比较多，但是线下门店却很少，根据数据统计，两轮电动车90%以上的销量都来自线下门店。
与手机不同，线上可以直接下单购买，老百姓买电动车，需要到店里试骑，而且还需要售后服务，因此，身边是否有线下门店，成为购车的重要参考。
雅迪在全国有4万家门店，爱玛也有3万多家，无论是县城还是乡镇，甚至村口都能看到他们的招牌，因此这两个品牌连续多年销量排行霸榜。
新势力品牌中，做得比较好的九号电动车，目前门店有1万多家，小牛却不到5000家，刚入场的新势力品牌，门店主要集中在一二线城市，数量可能超不过1000家。
电动车的销售份额，主要集中在县城和乡镇，在这里也找不到新势力品牌的门店，甚至这里的用户没有听说过这些新势力品牌，因此销量提不上来。
规模化不足，价格战没有优势
2026年的两轮电动车行业，已经进入了存量博弈时代。
与往年不同，2026年各大品牌的销量都在下滑，上半年全国总销量只有2,825万台，同比下滑了12.6%，在市场衰减的情况下，要想获得更大的销量，价格自然成了重要的因素。
头部品牌每年销量上千万台，自然可以与供应链谈价格，同样的电池、电机，雅迪、爱玛等头部品牌拿货，自然要比小品牌更便宜，毕竟每个供应商都不想失去大客户。
新势力品牌的不同，由于他们目前的销量规模小，与供应链谈不下价格来，成本自然就会更高，销售价格自然就推高了。
在当前销量不佳的情况下，大品牌的规模化效应，拥有更高的成本优势，这是新势力品牌所无法比的。
20多年的运营，大品牌格局早已固化
现在的两轮电动车市场，可以说集中度已经非常高了。
雅迪、爱玛、台铃三个品牌的销量，基本占了全国总销量的60%，短疼优势非常的明显，即使销量前10的品牌，也都被一些老面孔抢占。
2026年上半年，排名第十的品牌销量，都超过了40多万台。
而新晋的新势力品牌，他们的销量10万台都突破不了，与前十品牌相比还有很大的差距，更不用谈头部品牌了。
在当前大形势下，金箭等腰部品牌，要想获得市场都有一定的难度，更何况新势力品牌，要分享销量市场，可以说是难上加难。
新势力品牌的定位是小众群体
如果你仔细观察，可以发现目前销量前10的品牌，比如雅迪、爱玛、台铃等等，他们都是大众刚需代步的车型。
老百姓购买他们的电动车，主要用于上下班通勤、接孩子放学、买菜，赶集等等，用于日常生活，追求的是耐用、便宜、省心。
但是新势力品牌，他们主要定位中高端，主推智能化、科技感，瞄准的是城市里的年轻群体，这就决定了他们只是小众群体。
新势力品牌要想增加销量，还需要更接地气一些才行，只有大部分老百姓喜欢的电动车销量才可能会增加。
总结
最近几年电动车确实非常火，销量也在不断的攀高，很多新势力品牌看中这个市场，纷纷布局杀入两轮车领域。
但是目前来看，刚上市的新势力品牌，虽然宣传力度大，科技感十足，智能化功能也非常强，但是他们的销量还提不上来，主要是因为不接地气，要想增加销量，还需有很长的一段路要走。
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