日本驻印度大使浸入恒河沐浴，捏着鼻子连浸3次，称“真是难忘的时刻”；此前高市早苗访印被曝不肯喝印度水

据中新网，日本驻印度大使小野启一在印度瑞诗凯诗访问期间浸入恒河“沐浴”，称这是十分难忘的时刻。

画面显示，小野启一身着蓝色上衣，手拉铁索，站在恒河水中。他捏住鼻子，接连3次将自己完全浸入恒河。他将这一时刻形容为充满“敬畏、谦虚与感激”，称这是一次“真正难忘的时刻”。

图为相关视频截图

对此，有网友调侃：“这么讨好印度，真是拼了。”

恒河是印度的圣河，民众会在里面沐浴、洗衣、进行宗教仪式，甚至饮用河水。但多年来，恒河不仅仅有污水，成堆垃圾也直接倒入河中。此外，各类工厂沿恒河而建，工厂利用恒河水发电、运输货物、排放废弃物，导致恒河污染严重。

2019年5月，印度中央污染控制委员会曾表示，来自圣河恒河的水绝对不适合“直接饮用”。2019年10月，北方邦污染管理局称恒河水甚至不适合洗澡。

2020年，《印度时报》报道称，经过治理，恒河水质得到大幅改善，河水已经适合饮用了。

然而，据央视新闻报道，今年2月，恒河的重要支流亚穆纳河又曝出了严重水危机。亚穆纳河是印度恒河最长的支流，是德里重要的水源。由于河流污染严重，近年来已多次出现大量白色有毒泡沫，有时厚达一两米。

值得注意的是，今年7月初，日本首相高市早苗首次访问印度，随行记者披露，她不肯喝印度水。据悉，日本政府给出了严格的卫生防疫要求，随行人员严禁使用当地的自来水，即便漱口也必须全部使用日本瓶装矿泉水，政府专机为此装载了大量矿泉水飞往印度。

来源：极目新闻综合中新网、环球网、央视新闻

延伸阅读

就因为高铁，印度日本，“哥哥妹妹”闹翻了

还记得这回事吗？

日本首相高市早苗访问印度，印度总理称她为“妹妹”，而高市立即添油加醋自称“美丽的妹妹”。

在此前的文章中，海叔已有详细分析。一句话，“哥哥妹妹的叫唤着，实际上各自都是人心隔肚皮的账本”。

日本首相高市早苗（左）访问印度期间同印度总理莫迪坐同一辆车交谈

果不其然，现在，哥哥妹妹闹翻了！

1

据央视报道，拖了10年的印日高铁项目再生事端！

具体什么情况呢？

原来，哪怕延宕十年，印度仍准备推进高铁项目。且线路方面，仍准备用日本提供的超低息贷款。

但高市早苗前脚刚离开新德里，后脚就收到一个令她心碎的消息——

莫迪老哥准备抛弃日本的信号系统、子弹头列车。

2023年1月25日，一辆日本新干线列车抵达长野市长野车站图：新华社/法新

具体说：

信号系统采用欧洲ETCS-L2标准，而不顾高市送来的日本新干线DS-ATC系统；

列车，准备自研自造，并且连型号名都确定了，“B28列车”，而非日本原定提供的E5系或仍在研发的E10系。

日本“高铁出海”梦碎，从最初谈好的技术总包方沦为了“出钱修路的”……

“100%归咎于印度方面”，

“不守诚信”，

“出尔反尔”，

“反复展现出的蛮不讲理格外突出”，

“主管该项目的官员尤其过分，高层都是这般作风，根本不可能达成正经的合作交易”。

乖乖咙嘀咚，日本前法务大臣牧原秀树7月15日在社交媒体上如此输出，将孟买-艾哈迈达巴德高铁项目的停滞，完全归咎于印度方面谋事、做事不力。骂得简直可以说要多疯狂就有多疯狂，简直骂昏了头的感觉。

2

2014年9月1日，在日本东京，时任日本首相安倍晋三（右）与印度总理莫迪在联合新闻发布会上握手——当日，安倍晋三与到访的莫迪在东京举行首脑会谈，就加深两国经济和安保等领域合作达成一致——之后两国开始谋划印度高铁项目图：新华社/路透

尽管有媒体报道称，十年来，从安倍到高市，反正没帮成印度修一寸高铁，但海叔还是要说，并非没有一丝丝进展。

按照相关公开数据，截至2024年3月，孟买-艾哈迈达巴德高铁项目整体进度已完成约41.72%。

这就不少啦！

但项目完成进度可不是铺轨进度哦。

中国有句古话——

在此不是“识时务者为俊杰”，而是还有一句，“行百里者半九十”。

进度完成41.72％，无非在前期的技术选择方面，印度大约有的放矢了。在征地环节，大约做了一些事了。

据称，在莫迪的家乡古吉拉特邦，征地进行得还算顺利，那里的人们很撑这位家乡走出去的哥哥。但一进入马哈拉施特拉邦，局面就完全不一样了。有时候，根本进展不下去……

当地时间2025年7月9日，在莫迪家乡印度西部的古吉拉特邦，一处跨河桥梁在早高峰时段发生垮塌，数辆汽车坠入河中，造成至少10人死亡、6人受伤 图：新华社/路透

正如有媒体评论道的，“近十年过去，这条高铁仍遥遥无期”。

看莫迪哥哥与高市妹妹这回闹翻，其实更暴露出印度与日本在这条高铁项目上存在严重的技术主导权之争！

说老实话，十多年前，中国并非没有关注过这条高铁项目。甚而也一度想要竞标。

但当时日本人“发狠”啊。什么叫低价倾销？

时任日本首相安倍晋三访印，以年利率仅0.1%、还款期长达50年、总额约80亿美元的超低息贷款，生生拿下这一单。

对于中国来说，看看几乎没有利润。老祖宗还有一句话，“千做万做，折本生意不做”。安倍乐意做，就让他去做吧！

好了，十多年过去：

当中国与印尼合作的雅万高铁成功开通运营；

当中老铁路成功开通运营；

当一度也想将高铁托付日本的泰国又准备与中国合作；

当中国与匈牙利、塞尔维亚合作的匈塞铁路塞尔维亚段全线通车……

匈塞铁路塞尔维亚段 图：人民铁道

也不知道日本在忙啥？

还想挂在印度这棵树上谋求项目的继续？

当然，据说日本还想在越南高铁项目上扳回一城。2010年，日本方案报价高达560亿美元，相当于越南当时GDP的三分之一，直接被越南国会否决。如今，越南国会正式批准了全长1500公里、总投资约670亿美元的高铁计划——但明确由国家财政主导。日本蠢蠢欲动，能拿到多少份额，实在无法想象。

日本还曾掺和过美国得克萨斯州高铁项目。安倍晋三曾亲自前往推销，日本官方基金“JOIN”为此投资。但项目成本暴涨至超400亿美元后，2025年4月，再次上台不久、刚宣布对全球贸易伙伴加征关税的特朗普取消了联邦拨款，日本投资者再心有不甘，也只能于2025年1月彻底退出。

总之，折腾了这么些年，日本在海外获得的高铁盈利，估计还没最初中国发展高铁时与之合作，将一些新干线列车引入中国为“和谐号”之一种时所得之高。

3

在海叔看来，如果经济发展更高速、更平衡，则印度是比较适合发展高铁的国度。

毕竟如今的印度是世界人口第一大国，幅员广阔，且有不少平原。

但从征地困难就可以看出印度的麻烦，在于社会改造不彻底。

一个在立国之初在宪法里写着社会主义的国度，却不得不面对发展过程中种种制度性的难题。

2025年，在印度首都新德里火车站，一名男子穿过铁轨图：新华社/法新

当下的印度，依然拥有全球最庞大的铁路网络之一，每天运送超过2300万人次，但其中六成以上的线路还是英国人留下的遗产。

嗯，英国人都走了八十多年了。印度的国内生产总值也已经超过英国了。可却依旧尚无法在现代化之路上找到高铁突飞猛进的方式……