中船集团董事长 徐鹏：拓展中欧海事全链条协同合作边界

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徐鹏：拓展中欧海事全链条协同合作边界

——在2026 SMM中欧海事论坛上提出五点思考与三项合作倡议

在SMM Hamburg 2026期间举行的首届中欧海事论坛上，中国船舶集团有限公司董事长徐鹏围绕全球海事产业形势、中欧合作基础、绿色智能转型和未来合作方向发表主旨演讲。他表示，全球海事业正处在周期调整、格局重塑和技术迭代相互交织的关键阶段。外部环境日趋复杂，行业同时迎来绿色转型和数字技术发展的新机遇，加强国际沟通与产业合作，成为应对风险、推动全球海事业持续健康发展的重要路径。

本次论坛由中国船舶工业行业协会（CANSI）、德国船东协会（VDR）和DNV联合主办。根据论坛主办方发布的数据，中国造船业约占全球手持订单量的70%，欧洲船东运营着全球超过三分之一的船队运力。造船供给与航运需求在中欧之间形成了广泛联系，双方合作范围也已由传统的新船建造，逐步延伸至船舶设计、关键设备、船级规范、绿色燃料、数字化、融资和全生命周期服务等领域。

徐鹏在发言中从全球海事业的基础作用、外部风险、绿色智能转型、中欧产业互补以及中国船舶集团的合作定位五个方面阐述看法，并代表中国船舶集团提出三项合作倡议。其讲话重点落在保持开放、加强协同和推动具体项目落地，整体内容围绕全球产业链稳定与中欧长期合作展开。

全球海事业进入周期调整、格局重塑和技术迭代的关键期

徐鹏首先从海事业与全球经贸的关系谈起。他指出，海事业是国际贸易的生命线和全球经济循环的重要支撑，航运与造船一体共生、互为支撑。航运承担全球90%以上的国际贸易物流量，能源资源、工业原料和各类产品大量依靠海运完成跨国配置；造船则为航运提供安全可靠的装备，直接关系到航运供给能力、运行效率和安全水平。

在这一产业体系中，船舶制造、航运和海事服务已经深度嵌入全球产业链、供应链和价值链。徐鹏表示，推动全球海事业持续、健康、可持续发展，是造船、航运等产业界共同承担的责任。

与此同时，全球海事业面临的外部风险仍在增加。徐鹏在讲话中提到，贸易区域化特征加剧，贸易流向和航线布局发生调整，贸易壁垒对公平竞争秩序造成干扰；中东等地区的地缘政治动荡也对红海、霍尔木兹海峡等重要航道安全形成冲击，影响运力供给和运输时效，并推高全球物流成本。多重风险叠加，进一步加剧了市场波动、资源错配和产业生态失衡。

徐鹏据此表示，面对行业变局，任何单一国家和企业都难以独自应对，合作仍是化解风险、维护行业可持续发展的必要选择。这一判断也与欧洲航运界在论坛上的表态形成呼应。德国船东协会主席Gaby Bornheim指出，新造船投资面向未来数十年，长期投资需要建立在可信赖的合作关系之上。

绿色与智能技术正在重塑船舶全生命周期

在谈到产业发展方向时，徐鹏将绿色化和智能化列为全球海事业转型的两条主要路径。全球减排目标持续推进，清洁能源产业体系加快形成，航运和造船已成为减排降碳的重要领域，也是多种绿色技术实现规模化应用的主要场景。

从动力选择看，甲醇、LNG、氨燃料等清洁能源动力船舶正在加快发展；从船舶能效看，船舶碳捕集、废气脱硫脱硝、风帆助航和气泡减阻等技术不断推进；在生产端，低碳建造工艺也在逐步普及。徐鹏认为，这些变化正在打开海事产业绿色转型的增量空间。

数字技术的影响则贯穿船舶研发、建造、运营和后期保障。徐鹏在讲话中列举了人工智能、大数据等技术在多个环节的应用：航运端可用于航向优化和航行安全管控；产品端推动智能船舶的感知、决策与控制能力升级；制造端支持数字车间和精益制造；服务端则可通过智能运维实现装备状态预警和全生命周期保障。

从行业需求看，脱碳目标、监管要求和未来燃料路线仍存在较大不确定性，船东对能效、运营灵活性以及新技术可靠性的关注不断上升。徐鹏提出的合作方向由此集中于替代燃料船型、智能航行、数字交付和全生命周期保障等具体领域。

中欧合作已覆盖产品、技术、产业、服务与资本

关于中欧海事产业关系，徐鹏将其概括为“渊源深厚、优势互补”。他表示，中欧造船、航运和海事服务产业经过长期合作，已经形成较为成熟的协作机制。在市场层面，欧洲主要航运企业长期在中国船厂订造船舶；在产业层面，中国船厂持续采用欧洲品牌的配套产品和技术；在技术标准层面，欧洲船级社与中国船厂、科研机构围绕规范编制、技术攻关以及绿色智能船舶研发开展合作；行业协会之间也通过常态化对接沟通产业诉求。

经过数十年发展，中欧海事合作已经涉及标准共建、技术共研、供应链建设、供应保障和金融服务等多个环节。徐鹏表示，持续深化务实合作符合产业界的共同需求，也有助于推动海事产业向高端、绿色、智能和集约方向转型。

在谈及中国船舶集团与欧洲海事界的合作时，徐鹏介绍，双方自上世纪80年代以来持续扩大合作，目前已覆盖产品、技术、产业、服务和资本等领域，并经历了多个航运与造船周期。中国船舶集团重视市场规则和契约精神，通过产品与服务响应欧洲客户需求，同时吸收欧洲先进技术和管理经验，并向欧洲市场提供绿色、智能船舶装备及相关产业解决方案。

徐鹏表示，无论外部环境如何变化，中国船舶集团深化中欧合作的决心不会变，互利共赢的初心不会改，长期合作的信心不会减，并将继续做欧洲海事界可信、可靠的长期战略合作伙伴。论坛官方会后稿将其核心表述概括为：“中欧海事产业使命相通、优势互补、前景广阔。本次论坛有望成为中国造船业与欧洲海事界深化务实合作的新起点，共拓全链条协同合作边界，构建融通发展生态。”

三项倡议指向对话、联合创新与全链条协同

在主旨演讲的最后部分，徐鹏代表中国船舶集团提出三项合作倡议。

第一，共建常态化高层对话机制，凝聚产业发展共识。徐鹏建议以中欧海事论坛为纽带，搭建长期沟通平台，围绕市场周期走势、国际减排新规和产业风险挑战开展持续磋商，加强信息交流与风险应对。

第二，共同推动绿色智能技术联合创新。合作重点包括绿色替代燃料船型、智能航行系统、船舶数字交付和全生命周期保障。徐鹏提出，中欧相关企业和机构可在这些领域联合开展技术攻关、标准研制和应用场景验证，推动前沿技术实现商业化落地。

第三，拓展全链条协同合作边界。徐鹏建议进一步联动国际船东、船厂、技术配套企业和金融机构，将合作范围贯通船舶研发设计、建造、融资、运营、修理改装、运输服务直至拆解等环节，促进上下游衔接和产学研协同。

这三项倡议与当前中欧海事合作的现实基础保持一致。中国拥有较为完整的造船产业体系和大规模建造能力，欧洲在船舶运营、关键设备、船级技术、绿色解决方案和海事金融等领域具有长期积累。新一代船舶的技术复杂度持续提高，单一企业通常需要同时协调燃料供应、动力系统、能效技术、数字平台、船级认证、融资安排以及后续运维。徐鹏的讲话将未来合作重点明确到机制、技术和产业链三个层面，为后续项目对接提出了较为具体的方向。

以长期合作应对行业长期转型

海运资产使用周期长，船舶技术路线和监管环境却在加快变化。当前订造的船舶将在未来二三十年内持续运营，船东和船厂需要同时考虑眼前的合规要求、未来燃料供应、改装空间、运营成本和资产价值。中欧双方在全球造船订单和船队运营中均占有较大比重，双方合作的稳定性与全球新船供给、绿色技术应用和产业链运行密切相关。

徐鹏在汉堡的讲话以全球海事业面临的共同问题为起点，将中欧合作放在产业转型和长期发展的框架内。他提出的五点思考覆盖海事业的基础作用、外部挑战、技术机遇、产业互补与企业合作定位；三项倡议则进一步落到常态化对话、联合技术创新和全链条协同。

在讲话结尾，徐鹏表示，海事业既承载着长期形成的全球贸易联系，也在经历绿色和数字技术带来的新变化，需要各方共同参与、持续推进。他同时邀请欧洲海事界和产业界到中国、到中国船舶集团交流考察。随着首届中欧海事论坛举行，中欧造船、航运及相关产业之间的沟通增加了新的平台。后续合作成效，将更多体现在联合研发、标准协同、项目建造、融资服务和船舶全生命周期保障等具体工作之中。

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