北京
近日，国家市场监督管理总局发布召回公告：宝马（中国）汽车贸易有限公司、华晨宝马汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
本次召回包含两类安全隐患处置。
第一类为起动机相关缺陷，涉及车辆超过15万辆，存在起火风险，属于此前相关召回活动的扩大召回。
第二类源于历史召回执行环节出现偏差，涉及218辆汽车，需要重新实施软件升级。
起动机相关召回分为多个执行批次。根据国家市场监督管理总局发布的公告，第一批次召回编号为S2026M0091V，涉及2021年2月22日至2025年4月29日期间生产的部分进口2系、4系、5系、6系等汽车，共计93071辆。
该批次车辆的缺陷源于起动机生产问题，车辆在多次启动后，起动机内部可能发生异常磨损，造成车辆启动困难。极端情况下，可能引发起动机内部短路，局部过热，存在起火风险。
召回编号S2026M0092V、S2026M0093V，覆盖2017年12月11日至2020年8月28日生产的部分国产5系汽车，以及2016年6月29日至2018年1月18日生产的部分进口7系汽车，共计57787辆。
该批次车辆起动机继电器防水性能存在不足，车辆涉水后继电器存在进水可能，继而造成电路腐蚀与内部电气短路。极端情况下起动机局部过热，存在起火风险。
这并非宝马首次因起动机缺陷问题进行大规模召回，今年3月，宝马已因相关问题召回超过14万辆汽车。更早在2025年秋季，该公司曾因起动机可能进水导致腐蚀、进而引发短路及起火风险，召回数十万辆汽车，本次召回为此前两次召回活动的扩大召回。
除起动机安全隐患外，本次公告还包含一批二次召回车辆，问题来自此前召回实施过程。召回编号为S2026M0094V和S2026M0095V，涵盖2023年5月15日至2024年4月30日期间生产的部分国产X1、X5、5系汽车共计157辆，以及2022年7月6日至2024年6月25日期间生产的部分进口X2、X6、X7等汽车共计61辆。
这批汽车在上述召回活动实施过程中可能存在操作偏差或软件下载异常等情况，导致车辆软件未能成功升级至目标版本。如果集成式制动助力装置（DSCi）存在潜在风险，则无法按照预期通过车机系统发出预警信息，存在安全隐患。
而这一系列召回发生之时，宝马集团正处在整体经营承压的周期当中。
根据宝马集团发布的2026年上半年财报，集团实现营业收入622.66亿欧元，同比下滑8%。盈利端表现有所走弱，税前利润40.45亿欧元，同比下滑29.4%；税前利润率为6.5%，同比减少2个百分点；净利润约28.7亿欧元，同比下降28.5%。
分业务板块来看，上半年汽车业务税前利润同比下滑48.1%，降至18.25亿欧元。汽车业务息税前利润（EBIT）为19.74亿欧元，同比下降45.6%；息税前利润率从2025年同期的6.2%降至3.6%。销量方面，上半年宝马集团全球交付115.67万辆，同比减少4.2%。
宝马集团在财报中提及，盈利承压主要受中国市场竞争加剧、销量下行影响，叠加折旧摊销、关税等刚性成本抬升。仅关税上调一项，就对二季度汽车业务息税前利润率造成约1.25个百分点的负面影响。
面对市场环境变化，宝马集团于6月调整全年经营预期。汽车业务息税前利润率预期由此前的4%—6%下调至1%—3%，全年销量目标也从此前与上年持平，修正为小幅下滑。
本文源自：国际金融报
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