上海
航运界网消息，西班牙拓宽了国家造船融资扶持相关制度条款，允许已获批项目，若船舶交付前建造合同或融资结构发生重大变动，可申请对原有补贴额度进行调整。
据悉，这项皇家法令于9月4日正式生效，弥补了去年西班牙造船扶持框架修订后遗留的制度漏洞。
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根据新规，在旧政策框架下已经拿到利率补贴批复的项目，只要船舶尚未交付船东，现在就可以依据2025版修订规则申请变更补贴。新提交的申请以及还未拿到补贴批复的存量旧案，原本就适用新版规则。
本次修订并未增设新的审批通道，也不增加额外申报材料。西班牙政府将其定位为有限的过渡性修正，目的是保证那些已获批项目，和其他因建造、融资方案出现重大变动且尚未交付的船舶，能够获得同等对待。
此次政策调整的背景，是西班牙民营船厂正迎来多年来最饱满的手持订单。
西班牙政府统计数据显示，2025年末该国民营船厂手持订单共计65艘，合同总价值超30亿欧元（约合35亿美元），创下15年来行业活跃度新高。其中超过90%订单用于出口；从新船签约量和手持订单规模来看，西班牙在欧盟内位居第二位。
和亚洲大型船厂不同，西班牙民营造船业并不以标准化散货船、大型集装箱船、油轮的规模化量产为核心，其优势集中在高附加值特种船舶领域。
本国船厂在海上风电运维船、海洋科考调查船、水产养殖作业船、大型渔船、客船与渡轮、特种拖轮及海工支持船方面已经建立起竞争优势。西班牙政府数据显示，该国在欧盟范围内，海上风电配套船舶、海洋科考船、水产养殖船舶、客运船舶建造领域排名第一。
海工相关船舶的重要性持续提升。AD Ports Group斥资1120万欧元（约合1310万美元）收购Astilleros Balenciaga船厂。该船厂是西班牙为数不多具备海上风电服务运维船、科考船、海工支持船、特种拖轮建造实绩的船厂。
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