北京
9月，MG4上市满一年。8月成绩单正好出来：MG4家族卖了1.7万辆出头，MG4单车连续11个月稳态破万，一年累计将近15万台，稳居纯电两厢前三。
这组数字放到两年前不算什么，放到今年就值得说说了。现在还敢把"上市一周年销量"拿出来晒的电车，真不多了。
稳态破万，才是真本事
2025年上市的纯电新车，多数逃不过四个字：高开低走。头一个月声势很大，三个月后就在榜单上找不见了。一整年算下来，能长期月销稳态破万的只有4款，MG4是当中唯一一款纯电两厢。
一台10万级的两厢车，能站进这个名单，靠的不是流量，是口碑一单一单垒起来的。爆款年年有，一年之后还在爆的，才是稀缺品。
从小众代步，到主流选项
更值得说的是位置。MG4多次登顶紧凑型车销量榜——那是中国家庭用车量最大、也最卷的一块市场，过去二十多年一直是燃油家轿的地盘。纯电两厢第一次从小众代步工具，变成主流家庭会认真考虑的车。
有个细节挺反常识：MG4单车均价8.4万元，而且越高端的版本越好卖。放在以前，两厢电车几乎等于便宜代步，这台车把这个说法打破了。量价齐升这几个字，车市喊了十年，落到两厢小车上，还是头一回。
一年下来，市场还补了一笔：MG4一年保值率70.95%，排在纯电紧凑型车保值率榜首。买它的人认它，开过一年再换车的人也用残值认它，这个数字比什么广告都硬。
同一台车，两边都认
把视线转到海外。MG4已经卖到欧英、澳洲、以色列、泰国这些市场，多次拿下欧洲紧凑型电车销量第一，还拿了欧洲E-NCAP和澳洲ANCAP双五星。MG品牌连续11年是中国品牌欧洲销冠，欧英累计销量120万辆，是第一个在欧洲破百万的中国汽车品牌。
国内一年近15万台，欧洲细分第一，双五星——同一台车，在最挑剔的市场和最大的市场，同时被认可了。过去中国车出海，多靠性价比开路；MG4这次不是，它是用同一套产品力两边通吃。"价值出海"这四个字，落到它身上，才不是一句空话。
一周年这种节点，很多品牌爱讲情怀。MG4不用，11个月的稳态、紧凑型车榜上的位置、欧洲榜单上的名字、70.95%的残值，这些都摆在那儿。中国电车第一次把"耐力"和"全球同源"两场硬仗一起跑通，起点就是这台10万级的小车。
爆款不稀奇，稀奇的是卖了一年，它还在榜单上。MG4的一周年，配得上这句话。
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