北京
来源：界面新闻
9月7日，针对近日有关捷豹路虎全球裁员4000人的报道，捷豹路虎中国回应第一财经称，中国市场目前没有相应的组织优化调整计划，捷豹路虎中国业务运营正常，销售、售后服务及经销商网络均正常运行。
此前，据英国当地媒体《泰晤士报》报道，为应对成本飙升、销量大幅下滑以及美国关税带来的多重压力，捷豹路虎已向员工发出内部预警，计划在未来两年内裁减约4000个工作岗位，约占捷豹路虎全球员工总数的10%，其中英国本土受影响员工比例约为12%。
对此，捷豹路虎官方回应媒体称，公司将启动自愿离职计划，为领薪员工与管理团队成员提供离职选择，目标是在未来两年节省约17亿英镑运营成本，约合人民币154亿元。
作为英国最大汽车制造商，捷豹路虎拥有约3.3万名英国本土员工，由印度塔塔汽车乘用车有限公司控股。今年6月，捷豹路虎首席执行官PB Balaji就曾公开公布一项运营优化计划，提出要将公司的盈亏平衡销量从当前的约38万辆降至30万辆，通过精简组织、优化流程、降低固定成本，在更低的销量规模下实现盈利。
业绩承压是捷豹路虎此次大规模成本收缩的主要原因。根据捷豹路虎发布的2026/27财年第一季度（2026年4月至6月）财报，公司期内实现全球营收60亿英镑，税前利润为1.09亿英镑，调整后息税前利润率仅为2.8%。对比2025/26财年同期，公司税前利润为3.51亿英镑，本季度利润同比下滑约69%，盈利能力出现明显滑坡。
销量方面，捷豹路虎发本季度全球零售销量约8万辆，同比出现两位数下滑；批发销量（不含中国合资公司）为6.62万辆，同比下降24%。拉长时间维度来看，2025/26财年上半年，捷豹路虎全球零售销量为17.99万辆，同比下降16%；批发销量同比下滑24%。
公司在财报中解释，销量与利润下滑主要受三方面因素影响：一是2025年9月遭遇的网络攻击事件导致生产中断，后续产能恢复需要周期；二是捷豹品牌老款燃油车型按计划逐步停产，为全新纯电车型让路，形成了产品空窗期；三是美国关税政策变化以及中国市场的竞争加剧，对区域销量造成冲击。
与全球整体承压形成对比的是，捷豹路虎中国通过“品牌重塑”战略，在高端细分市场守住了单价和利润。根据捷豹路虎官方数据，2026/27财年第一季度，中国市场零售销量环比增长28.5%，继续领跑70万元以上豪华SUV市场。上半年捷豹路虎凭借揽胜、卫士等高端车型的稳定表现，在高价位段市场展现出了更强的韧性。
根据捷豹路虎的战略规划，公司将在2026年全面转型为纯电动豪华品牌，路虎品牌则逐步推出各车型的电动化版本，到2030年所有产品线都将提供纯电选项。为此，公司已投入超过5亿英镑升级英国哈利伍德工厂，使其能够兼容燃油、混动、纯电车型的共线生产，并打造了专属的纯电车型架构EMA平台。
而捷豹路虎在中国的传统燃油车生产线已逐步退出，取而代之的是与奇瑞合作的全新新能源合资模式。今年3月，最后一台国产燃油版揽胜极光驶下常熟工厂生产线，标志着奇瑞捷豹路虎十余年的国产燃油车时代正式落幕。
7月30日，全新FREELANDER神行者品牌首款量产车型神行者8在常熟工厂正式下线，定位豪华新能源SUV。这款产品是奇瑞捷豹路虎“合资3.0”模式的首款落地产品。这种模式下，中国区的团队重心正在从传统的燃油车生产销售，转向新能源产品。
不过，中国市场暂没有调整不等于中国市场没有压力。首先就是电动化转型严重滞后。当中国豪华车市场的新能源渗透率已突破50%，捷豹路虎在华新能源车型销量占比长期不足5%，在所有主流豪华品牌中排名垫底；公司实际投入开发的新能源车型很少，少量几款多为“油改电”，导致在中国市场面临严重的技术滞后问题。
另外，当前国内豪华新能源市场竞争异常激烈，理想、蔚来、仰望等品牌已经在30万至100万元区间形成了全面布局，产品迭代速度、智能化水平均处于全球领先水平。神行者8作为捷豹路虎在中国市场的新能源首款量产车型，肩负着打开局面的重任，但上市后将直面理想L6、问界M9、蔚来ES6等强劲对手的竞争，市场表现仍有待观察。
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