北京
转自：长安街知事
9月7日出版的《人民日报》刊发报道《多头监管，非法码头4年关不掉》称，有网友反映，一企业长期在苏州市姑苏区储运路7号私设码头。
8月份，《人民日报》、人民网记者在苏州古运河白洋湾蹲守发现，不断有货轮在京杭大运河苏州段水面上往来穿梭。其中，多艘货轮在这段河岸装载建筑砂石、渣土后驶离。
码头现场。截图来源：人民网
报道称，攀峰再生资源回收有限公司（以下简称“攀峰公司”）有关负责人受访时表示，公司各类资质、环评手续齐全，所有建筑垃圾都经过了分拣和处置。“我们目前是苏州最大的建筑垃圾处理工厂，去年处理建筑垃圾100多万吨，营业额约1.1亿元，税都交了1200万元。”
苏州市交通运输局表示，攀峰公司从未取得经营范围为装卸作业的港口经营许可证，从未通过岸线审批，未开展过港口基本建设交竣工手续，也未取得过港口、航道、海事部门关于码头装卸的其他批准或许可，码头属于“非法装卸点”。
多年来，官方曾数十次现场执法，明确告知攀峰公司其行为属于“在岸线上非法从事港口经营活动”。其中，2024年8月，苏州市交通运输局港政执法大队曾在距离攀峰公司岸线3米的水域处设置警示标识（打铁柱子），遭遇了攀峰公司部分员工暴力阻挠。
今年3月，中央第九生态环境保护督察组向江苏、浙江、安徽反馈大运河生态环境保护专项督察情况，其中指出，“大运河生态空间管控不到位”“有的港口码头取缔拆除不到位，仍违法装卸”。但攀峰公司业务量并未受到影响。
一座违法码头，群众长期举报，苏州执法部门现场执法数十次，却为何关不掉？人民网9月7日发表评论表示，长期以来，当地交通部门治理攀峰公司非法码头的手段仅限于罚款。2022年至今，涉事企业累计被罚款30余万元，仅相当于企业一天营收。
整治非法码头不能止于“一罚了之”。面对存续四年之久的非法码头乱象，无论何种原因，都不是推责不作为的理由。
报道全文见此处
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