山东
曾经年年涨价还年年卖爆的电动车，似乎突然 “熄火” 了。尤其是行业两大龙头雅迪、爱玛，2026年上半年的业绩一个比一个难看。
- 雅迪上半年营收182.36亿元，同比下滑5%；净利润12.01亿元，直接大跌27.2%。
- 爱玛更夸张，营收114.4亿元下滑12.21%，净利润6.65亿元近乎腰斩，同比暴跌45.15%。
放眼整个行业，2026年上半年国内电动两轮车总销量2825.2万台，同比直接下滑12.6%，相当于少卖了400多万台。
很多人都在问：以前家家户户抢着买的电动车，怎么突然就卖不动了？
新国标落地，涨价潮席卷行业：刚需被劝退？
这轮销量下滑，最直接的导火索就是新国标切换带来的涨价潮。
从2025年12月开始，旧国标电动车全面停售，新版《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2024）正式强制实施。
新标准把检测项目从原来的38项直接加到112项，新增了电池热失控防护、硬件防篡改、全车阻燃、制动性能升级等强制要求。
车企不能再像以前那样凑配置、压成本了，每台车的合规成本、研发成本、零部件成本全面上涨。叠加碳酸锂、铝、铜等原材料价格高位运行，终端售价普遍涨了200到600元，不少中端车型直接涨了上千元。
对于下沉市场、工薪阶层这些电动车主力消费群体来说，几百块的涨幅足够敏感。以前一千多能买台代步车，现在随便一台合规新车都要两千多，很多人直接选择“旧车再骑骑”，持币观望。2026年2月行业销量同比暴跌37.9%，就是涨价后市场最直接的反应。
补贴退潮，需求被提前透支：政策红利终结？
更深层的原因是政策红利退潮，需求被提前透支了。
往前倒两年，电动自行车连续被纳入全国以旧换新补贴清单，国补叠加上地方补贴，换一台车最高能减五六百块。那两年几乎所有品牌都在喊“以旧换新抵千元”，催生了一波全民换购潮，2025年全行业销量直接冲到6316万台，创下历史纪录。
可问题来了，换车需求不是无限的。前两年大家趁着补贴便宜，该换的都换了，相当于把未来几年的换购量提前释放了。
到了2026年，电动自行车直接被移出全国以旧换新补贴目录，地方配套补贴也基本全部退坡。没了真金白银的刺激，购车需求瞬间回归理性。就像前两年把今年的生意都做完了，现在市场冷清，其实是在为之前的“狂欢”买单。
市场饱和，增量红利吃完了：好日子到头了？
更扎心的是，市场彻底饱和。
现在国内电动两轮车的社会保有量已经突破4.5亿辆，别说城市里上班族人手一台，很多县城、农村家庭也基本普及了。行业早就从“人人买第一辆车”的增量市场，彻底变成了“旧车坏了才置换”的存量市场。
增量时代，只要你造车就有人买，销量年年涨；存量时代，市场总盘子就这么大，你多卖一台，对手就少卖一台。而且现在电动车质量越来越靠谱，正常骑个五六年不成问题，换车周期越拉越长，需求自然就少了。
换句话讲，不是电动车突然卖不动了，是以前那种野蛮增长的好日子，本来就不可能一直持续。
利润崩盘：价格战打到底，传统巨头遇挫？
销量跌了也就算了，更让龙头企业头疼的是，利润跌得比销量还狠。
存量市场抢份额，最直接的手段就是打价格战。雅迪、爱玛作为行业头部，一边要扛着新国标带来的成本上涨，一边又不敢把价格提太高，生怕丢了市场份额，甚至还要跟进终端促销、降价保销量。
结果就是：营收只跌了几个点，净利润直接跌了二三十个点，爱玛更是直接腰斩。说白了，就是“以价换量”换到最后，量没保住多少，利润先崩了。
但有意思的是，不是所有品牌都在“过冬”。主打智能化、高端化的九号、小牛，今年上半年销量反而逆势增长，九号营收同比大涨22.28%，主打高性能的极核销量更是暴涨63.2%。
这说明市场不是没有需求，而是低价代步车的需求饱和了，消费者愿意为更好的体验、更智能的功能买单。传统巨头过去靠低价走量吃遍天下，如今在智能化上脚步偏慢，自然最先感受到寒意。
结语：行业洗牌，新时代来临？
这轮电动车行业的下滑，不是行业不行了，而是行业在洗牌。
靠低价、靠补贴、靠人口红利的时代彻底过去了，接下来拼的是产品力、智能化和供应链能力。对普通消费者来说，未来的电动车会越来越安全、越来越好用，但大概率也不会再回到“千元随便挑”的时代了。
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