北京
乘联分会最新数据摆在那里：2026年1-8月，国内燃油车零售同比跌幅达到40%左右。这不是某个季度的波动，而是连续多月加速下滑的累计结果——2月跌幅19%，到7月已经扩大到41%。7月单月，常规燃油乘用车零售仅51万辆，不足同期新能源销量的一半。
更扎眼的是销量榜单。燃油车在销量前十中已经清零，唯一挤进去的丰田卡罗拉锐放，靠的是大幅降价。这个曾经霸榜的品类，如今要靠价格战才能勉强露脸。
新车发布趋零，合资品牌排队退场
销量崩塌只是表象，真正致命的是供给端的反应。2026年第一季度，全行业只发布了1款全新燃油车。2025年全年，国产全新燃油车上市不足20款，且其中不少还是进口车型。这意味着什么？车企已经集体停止了对燃油车的全新研发投入。
品牌退出的速度也在加快。2022年到2026年，Jeep、讴歌、三菱、斯柯达、雪佛兰等品牌先后退出中国市场。广汽本田等合资品牌则直接停产燃油车产能。作者据此判断，2026年就是燃油车全面停产停售的年份。
死亡螺旋已经形成，不是缓慢下滑而是雪崩
作者长期跟踪新能源汽车，自2015年起就预测纯电动将一统天下。他的核心逻辑基于一条被称作“汪涛产业定律”的曲线：锂电池成本每年下降10%，而燃油车作为成熟产业，成本基本固定。两条曲线一旦交叉，替代就是不可逆的。
眼下这个螺旋正在加速：销量萎缩导致产能利用率下降，单位成本上升，降价空间消失；降价空间消失又进一步压制销量。与此同时，加油站开始关停，维修产业链萎缩，二手车保值率崩盘——这些反馈循环互相加强，让燃油车陷入不可逆的死亡通道。
作者预测，到2027年底，在售燃油车将趋近清零。未来五年，燃油车车主将面临加油难、维护难、保值率崩盘的雪崩式体验。曾经新能源车被诟病的“里程焦虑”，未来将成为燃油车的最大痛点。
如果非要买燃油车，记住一条建议
作者给坚持购买燃油车的消费者提了一条具体建议：优先选择出口量大的车型。逻辑很简单——出口量大的燃油车型，因为海外需求还在，生产线会维持更久，配件供应更稳定，退市时间会晚于那些只在国内清库存的车型。反过来，已经停产或即将停产的车型，尽量别碰。
一句话总结：买那些“外国人也在大量买”的燃油车，不要买“只有中国人在清库存”的燃油车。
燃油车的消亡，已经从“未来趋势”变成了“当下进行时”。这个判断是否过于激进，2027年底见分晓。但至少从2026年1-8月的数据看，趋势的方向已经非常明确。
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