大声造车的追觅，只撑了一年

盛产扫地机器人的追觅，官宣造车将近一年后，终于迎来了新的进展——不是要发售传说中的“布加觅威龙”，而是宣布“我不造车了”。

8月25日，追觅科技发布《关于公司战略聚焦及业务发展的说明》，提及将进一步聚焦智能家庭、户外庭院、智能出行、具身智能四大主营业务方向，只字未提汽车。约一周后，相关人士向《每日经济新闻》确认：汽车业务放弃量产，只做技术储备，并入产业研究院管理。

追觅科技在8月25日通过微博发布的说明。（图/追觅科技官方微博）

靴子终于落地。世界上速度最快的车，就这样错过了一个易主的机会。

在大规模裁员后，追觅汽车团队规模已经从高峰时近千人缩减至约百人。而据多家媒体数周前的实地探访，办公地只看见大片闲置的工位、满地垃圾的直播间，以及地下停车场里被车衣和围挡遮住的Nebula NEXT 01模型车——据说，追觅一共定制了10辆模型车，每辆成本价值约300万元。

四个多月前，汽车爱好者和科技爱好者分别在中国北京和美国旧金山，看到过这辆宣称时速可达500公里的超级跑车。慕名而来的观众只能把它当作打卡素材，因为样车周围设有齐腰高的围栏，观众无法近距离接触，更不用说看清车辆内部的设计了。

追觅在今年4月曾参加2026北京车展，并在展台上展示多辆模型车。（图/福里斯特 摄）

彼时人们都在关心同一个问题：追觅能否在2027年如期量产第一款车？当然，这个巨大的疑问，今天已经沦为互联网里的一个灰色笑话。

追觅造车大梦草草收场，难免让人想起另一位曾高调造车的老熟人——贾跃亭。倘若贾跃亭有关注追觅的造车动态，不知会否一边同情追觅，一边怀念那个“让乐视再次伟大”的时刻。

追觅造车梦，保质期一年

2025年8月28日，一个普通但又疯狂的星期四。科技圈、汽车圈还没吃上当天的“疯四文学”，就先吃到了圈子里的一只爆炸大瓜：

追觅官宣造车，而且要造“世界上速度最快的车”。

话是从追觅创始人俞浩嘴里说出来的。当时，他在上海发布会现场宣布追觅“今天起正式造车”，而且要造对标顶级超跑布加迪威龙的汽车，并保证在2027年实现量产。

他在公开信上，激情澎湃地畅想追觅的造车事业：“造车，是工业的王冠、技术的终极战场，也是一场‘九死一生’的远征。伟大的梦想从来生于无畏。”

能有这样的热情，源于俞浩本人与汽车的渊源。追觅曾表示，早在2013年，俞浩和团队在清华大学的天空工场写下第一份造车计划书，目标直指世界上最快的超跑布加迪威龙。

布加迪威龙是全世界跑得最快的汽车，俞浩早在清华时就将其视为造车的对标对象。（图/布加迪官网）

这份造车计划延续到了其创立追觅之后。追觅星空计划前总裁马俊野曾在一个公开场合透露，追觅的汽车团队早在2021至2022年间便开始秘密筹备，启动节点与小米汽车几乎同步。到了2023年2月，造车项目被正式命名为“星空计划”，以其为名的一系列汽车业务公司从2024年11月起陆续成立。

2021年前后是中国跨界造车的热潮期，造车新势力在车圈厮杀，旁观者也蠢蠢欲动。在扫地机器人领域，追觅的直接竞争对手石头科技在2021年官宣启动造车，并在两年后推出首款车型极石01，起售价34.99万元。

但追觅拒绝造便宜的车。在俞浩看来，追觅汽车的技术路线应当比肩甚至超越特斯拉，不仅要成为一家车企，更要成为全球顶尖车企。俞浩更曾在社交媒体宣称，中国真正理解汽车设计的只有三个人：雷军、余承东，以及他本人。

俞浩曾在其微博里直言，中国真正理解汽车设计的“只有雷军、余承东和我”，这条微博目前已不可见。（图/俞浩个人微博）

以至于当追觅宣布要造车的时候，多数人都以为他在开玩笑。但其后的一系列动作，却又让外界觉得，“这事似乎能成”：

2025年9月12日，官宣仅两周，追觅汽车完成首轮融资，并搭建起一支近千人的跨界造车团队，更称正在德国柏林特斯拉超级工厂附近选址建厂；月底，又宣布已斩获超150亿元订单。

而在2026年的前四个月，追觅汽车的举动更抓人眼球：

1月，在国际消费电子展（CES）发布Nebula NEXT 01概念车，宣称搭载四电机四驱，零百加速1.8秒； 2月，广告先后登陆美国职业橄榄球大联盟“超级碗”比赛转播平台和总台春节联欢晚会； 3月，三款概念车出现在中国家电及消费电子博览会（AWE）现场； 4月，参加北京车展，同月27日在美国硅谷推出搭载固体火箭助推器的Nebula NEXT 01 JET Edition“火箭车”，宣称零百加速仅0.9秒。

重磅核弹一枚接一枚，叠加俞浩本人在社交媒体里自带的流量光环，追觅汽车彻底激起外界关注，但疑点也越来越多。

每个流量话题下方，都有人关心追觅汽车的电池容量、续航、整车认证、生产地点，以及相关供应商名录等核心信息，但追觅就是捂嘴不讲。

包括电池容量、续航、整车认证、生产地点，以及相关供应商名录等核心信息，追觅并没有对外透露细节。（图/视觉中国）

看客们还没等到“布加觅威龙”的庐山真面目，风险和反噬就随着俞浩被微博禁言，迅速袭来。

今年6月，追觅的汽车业务被撤销独立主体，并划入产业研究院管理体系，裁员潮随之而来。数轮裁员后的最终结局，便是文章开头的那纸业务发展说明——此时距离追觅高调宣布造车的时刻，还差三天就满一年。

无序扩张的“圈地跑马”

在新能源汽车发展高速时代，追觅带来的“弯道超车”确实有足够丰富的想象空间——中国人有能力研发比肩布加迪威龙的超跑，这个造车梦听着就很性感。

只是仰望星空的前提条件，是能够脚踏实地。俞浩微博被禁言之后，有媒体实地走访追觅汽车在上海的注册地和“传说中的生产基地”，发现前者没有实际办公迹象，后者仍然只是荒地一块。

更核心的造车资质，追觅自始至终也没能拿到。工信部自2022年起原则上不再新增新能源乘用车生产资质，目前能够按常规路径拿到造车资质的新势力代表，只有雷军的小米汽车。

小米汽车是2022年工信部新规公布后，唯一一个按常规路径拿到造车资质的新势力车企。（图/视觉中国）

虽然追觅曾在今年4月美国硅谷举办的发布会上透露，计划采用“华为模式”造车，更有向奇瑞、众泰等传统车企抛出橄榄枝的传闻，但都被车企们一一否认。

既没有工厂，也没有资质，还找不到合作方，再加上有媒体曾报道追觅造车的经营逻辑是“先融到钱才能有研发”，而非先投入研发再产出。各种因素叠加下，追觅想在两年时间内，从零变成“人类历史上最伟大的汽车品牌”，无异于天方夜谭。

造车项目之外，一批追觅此前“重点孵化”的创新业务，也在同步收缩或关停。

追觅到底有多少个产品？2025年以前，这个问题的答案是以扫地机器人为代表的清洁家电；但到了2025年之后，追觅突然提出要做“无边界”的生态企业，产品方向从清洁家电延伸至手机、汽车，到后来彻底突破硬件边界。

追觅的主要业务曾经是以扫地机器人为代表的清洁家电。（图/视觉中国）

据南财社等媒体报道，扩张最疯狂的时期，追觅内部有15个孵化器，另有超过200个BU（事业部）在齐头并进，飞书大群最高峰时挤了2.8万人。这些BU涵盖的领域，上至卫星、芯片、汽车，下至奶茶、火锅、文具——人类社会里已有的品类，追觅几乎都想再重做一遍。

与广撒网的业务相对应的，是俞浩本人今年以来在社交媒体里铺天盖地的个人形象宣传。最疯狂的时候，俞浩一天要发117条抖音、75条微博、45篇小红书笔记，无处不在地植入每个人的手机里：“怎么哪里都是追觅？”

影石CEO刘靖康曾发朋友圈吐槽“追觅在短视频平台无孔不入”，俞浩事后在微博“回怼”，更发布多条其本人形象经AI女性化处理的视频。这些视频和这条微博目前均已不可见。（图/新浪科技）

看得出来俞浩想学习小米CEO雷军，在互联网里当一个有料的科技极客，毕竟追觅早年是小米生态链的其中一环。

但在市场上，追觅会更多地和乐视放在一起讨论。当年，乐视以“生态化反”为口号，将业务从视频网站延伸至电视、手机、体育、汽车等多个领域。这些新业务同步推进、同步烧钱，但彼此之间协同有限，核心业务又难以提供输血支持，最终导致乐视崩溃。

贾跃亭曾是乐视的创始人，2017年乐视崩溃后离任CEO并远走美国，从此“下周回国”成了与其深度绑定的梗。（图/视觉中国）

不过话说回来，追觅内部对“乐视模式”带来的资金链危机，一直持有警惕态度，俞浩更直言追觅不是乐视，“海外收入占比高，而且主业已经具备一定利润基础，持续的技术积累可以支撑长期发展”。

此话不假，过去几年，单靠清洁家电这条主赛道，追觅的盈利能力就已相当不错。俞浩曾在微博公布过追觅的营收信息，2025年总营收突破400亿元、净利润达30亿元，且连续六年营收增速超过100%。

造车不是儿戏，更不是“有钱就能上”

假如这组数据没有水分，那么追觅的业绩增长足以令任何一家公司羡慕，也能够理解其造车的底气来自何方。

然而现实是，追觅为造车付出的心力，终究等不到商业上的回报。

追觅的老对手戴森，早在2017年宣布斥资20亿英镑，要造一款对标特斯拉Model X的电动车N526，并为此组建一支多达1.2万人的研发团队，甚至将总部从英国迁往新加坡。

但到了2019年，戴森创始人詹姆斯·戴森爵士却向内部发公开信，宣布停止造车。

他后来在自传《发明：詹姆斯·戴森创造之旅》中披露了造车过程中的诸多内幕：N526总共只造了1辆原型车，设计感十分超前，性能和续航都比特斯拉Model X还要强劲。

只是这辆车若想卖得出去，售价至少得定在21万美元，而“以这个价格买车的人太少了，在商业上完全不可行”。

为了造这辆车，戴森一共耗费超过25亿英镑，但最终发现其很难大范围普及，“在商业上完全不可行”。（图/戴森中国官网）

对标特斯拉尚且如此艰难，更不用说对标“神车”布加迪威龙了。更现实的情况是，那些曾宣称要打造超豪华品牌的国产造车新势力，如今大都已成为汽车发展史上不起眼的注脚。

造车从来都不是“有钱就能上”的简单交易。厚实的资金储备只是“入场券”，研发投入、产能建设、品牌营销等环节都是烧钱的无底洞，更需要面临技术迭代、价格战和原材料涨价等无法预测的情况。叠加起来，投入的资金动辄数百上千亿，且难以保证连年规模化盈利。

四家国产头部新势力——蔚来、小鹏、理想、零跑，目前累计投资总额均已在百亿元级别（蔚来一家就超过千亿），但2026年上半年，除零跑实现2.1亿元净利润外，其余三家全部亏损。其中理想由盈转亏，净亏损39.8亿元；小鹏亏损31.2亿元；蔚来大幅减亏至8.6亿元。

2026年上半年，零跑实现2.1亿元净利润，是造车新势力阵营里唯一保持盈利的车企。（图/福里斯特 摄）

2021年正式入局汽车领域的小米，累计投入超过400亿元造车，但汽车及AI等创新业务上半年经营亏损约57亿元，虽然仍在快速爬坡，但亏损态势尚未扭转。

这也不难理解，为什么小鹏汽车创始人兼董事长何小鹏会在播客节目里感慨：“如果你真想害一个朋友，最狠的方式就是劝他去造车。”

而随着中国汽车市场正式告别高速增量期，全面迈入存量竞争阶段，车企之间的残酷较量才刚刚开始。此时高调宣布入局的跨界造车玩家，在场上的生存时间可能连三分钟都不到——这或许是追觅最不愿遇见的情况。

今年中国汽车市场正式告别高速增量期，全面迈入存量竞争阶段。图为2026北京车展现场。（图/视觉中国）

9月2日，有网友发现俞浩的微博账号已经解封，但截至目前依然没有更新。网友们一边在社交媒体上调侃，一边更期待追觅接下来会拿出什么产品和技术。

对于一家科技公司来说，这些才是比“布加觅威龙”更有说服力的谈资。

参考资料：

《实探追觅造车办公地：工位大片闲置、几十个总监集中在外求职》第一财经2026-8-22

《追觅收缩，断尾求生》财经AI湃2026-7-6

《追觅造车调查：没工厂、没资质、没“搭子”》IT时报2026-6-15

《追觅资本局：200个BU、数十支政府基金与一场概率游戏》界面新闻2026-5-25

《消失的俞浩》虎嗅APP 2026-5-13

《追觅首次回应关于造车的一切》界面新闻2026-4-29

《这个南通小伙，模仿雷军，叫板首富》盐财经2026-3-30

《追觅汽车实车落地背后，俞浩与马斯克的造车镜像》未来汽车Daily 2025-9-25

《戴森创始人揭秘造车内幕：花了60多亿，造了辆自己都嫌贵的车》爱范儿2021-9-2

题图|视觉中国

校对 | 严严

排版 | 福里斯特、孔淑妍

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