俄国航空：1961年——多用途直升机米-8

米-8多用途直升机

简要介绍：世界上生产数量最多的直升机——米-8。本文简要介绍这款传奇直升机的研制历史、结构特点以及主要改型。

米-8ВТ军用型直升机。米-8ВТ军用型直升机。图中可以清楚看到武器挂载装置。

米-8直升机的研制历史

随着重型米-6直升机的出现，直升机制造业进入了一个新时代。然而，像米-6这样的大型重型直升机并非在所有场合都需要。相比之下，市场对类似米-4的**“中型”直升机**需求更加迫切，但米-4已经无法满足当时不断提高的使用要求。

1958年2月20日，苏联部长会议颁布决议，要求开始研制一种新的直升机，以取代米-4。新机不再采用活塞式发动机，而是改用燃气涡轮发动机（涡轴发动机）。

这款新型直升机的研制代号为V-8（В-8），但最终以米-8多用途直升机之名载入航空史。新直升机从一开始便计划发展为两种基本型号：

米-8П（Mi-8P）：客运型

米-8Т（Mi-8T）：运输型

V-8（米-8）项目的主任设计师最初由**G.V.列梅佐夫（Г.В. Ремезов）担任，后来由V.A.尼基福罗夫（В.А. Никифоров）接任；整个项目则由副总设计师V.A.库兹涅佐夫（В.А. Кузнецов）**负责总体领导。

捷克客运型米-8П直升机

1959年，米-8直升机的初步设计方案和全尺寸模型获得批准，随后开始进行详细设计工作。

很快便发现，由于技术特点的差异，米-4直升机的既有设计成果实际上很难直接用于米-8。为米-8专门研制的发动机由第117设计局（OKB-117）负责设计，最初功率为1250马力。然而，根据总设计师的决定，米-8最终需要安装两台这种发动机。

米-8的整体设计在当时具有非常先进的水平。大型零部件采用硬铝模锻工艺、胶接与焊接相结合的连接方式，以及发动机自动调节系统等技术，都是首次应用于该型直升机。

由于这一设计构想过于激进，苏联部长会议决定同时建造两种“V-8”方案：一种采用单发动机，另一种采用双发动机。

1961年6月24日，第一架米-8原型机首次升空。该机安装一台AI-24V涡轮螺旋桨发动机，并采用来自米-4的四叶主旋翼。

1962年8月2日，第二架米-8原型机首次飞行。该机采用两台TV2-117涡轴发动机以及全新的五叶主旋翼。

两架原型机的联合国家试验于1963年3月开始，最终试验结果倾向于采用双发动机方案，从而确定了米-8后续发展的基本技术路线。

V-8AP客运型直升机原型机于1964年5月前在第329号工厂完成制造。随后，该机一直到1965年3月接受了全面的综合测试。

米-8T直升机 米-8T直升机。请注意舷窗的区别：米-8运输型采用圆形舷窗，而客运型采用方形舷窗。

相关试验完成后，编号为米-8П（Mi-8P）的客运型直升机立即在喀山第387号航空工厂投入批量生产。

到1969年，米-8已经在生产线上完全取代米-4。1970年，乌兰乌德航空工厂也开始生产米-8。运输型米-8T（Mi-8T）于1968年正式装备苏联空军。

1968年，由于成功研制米-8，米尔直升机设计局（MVZ）的一批工作人员被授予苏联国家奖。

米-8投入使用时，就已经创造了7项国际纪录。在1968年至1996年的批量生产期间，共生产了约8200架米-8，使其成为世界上产量最大的直升机。

值得注意的是，目前生产出来的米-8中，至少有一半仍处于适航状态并继续服役，其工作状态与20年、30年前相比并没有太大变化。

米-8共向国外出口约2800架。其“服役地”遍布世界各地，至少有40个国家使用过该型直升机，其中包括：

阿尔及利亚、安哥拉、阿富汗、孟加拉国、保加利亚、匈牙利、越南、东德、埃及、印度、伊拉克、加拿大、中国、朝鲜、古巴、荷兰、尼加拉瓜、巴基斯坦、秘鲁、波兰、罗马尼亚、叙利亚、苏丹、美国、芬兰、捷克斯洛伐克、埃塞俄比亚、南斯拉夫、日本等。

米-8此后一直在持续进行现代化改进。目前仍在发展的米-8系列及其改进型号，在飞行性能、设备和作战能力等方面，已经明显超过早期生产的米-8。

米-8直升机结构示意图

米-8直升机的结构

米-8直升机采用单旋翼布局，配备一副五叶片、三铰式主旋翼和一副三叶片尾桨。机身采用承力框架式结构，尾部设有尾撑，用于保护尾桨。

起落架采用前三点式固定起落架，不可收放，前起落架具有自动定向功能，并可在飞行状态下锁定。

动力系统

动力装置由2台TV2-117涡轴发动机组成。发动机产生的动力通过VR-8A三速主减速器传递至主旋翼、尾桨以及辅助机构的传动轴。

燃油储存在3个燃油箱内。在运输型米-8上，还可以根据需要在客舱内加装1～2个容量为915升的附加燃油箱，以增加燃油储量和航程。

米-8П客运型

客运型米-8П与运输型米-8T的主要区别之一，是采用矩形舷窗，同时尾梁上取消了DIВ-1多普勒航速及偏流角测量仪的天线。

客舱内通常安装28个软式乘客座椅，此外还曾有20座、24座和26座等不同布局的型号。

米-8П除了执行客运任务外，还可以改作医疗后送型和运输型直升机，能够运输货物，并可以通过外部吊挂系统吊运货物。

米-8T运输型

在运输型米-8T上，客舱两侧沿机身安装有半刚性折叠座椅，可搭载24名乘员。

人员和货物主要通过机身侧面的侧滑式舱门进出客舱。客舱地板上设有货物系留装置和滑轮组导轨，前部安装有电动绞车。

为了装载大型货物和车辆，机身后部设有由两扇舱门组成的货舱口。入口上方安装有电动绞车吊臂。此外，米-8T还配备了外部货物吊挂系统。

飞行操纵系统采用双套操纵机构，包括刚性操纵连杆和钢索操纵系统，并配有液压助力装置。

武装能力

军用型米-8可以在机鼻的活动枪架上安装7.62毫米或12.7毫米机枪。

机身两侧的双联或三联外部挂架可以挂载：

无制导航空火箭弹发射巢

机枪吊舱

50～500千克级航空炸弹

在挂架上方的导轨上，还可以安装最多6枚反坦克制导导弹。

此外，在机身两侧的舱门/舷侧开口处，还可以安装机枪和榴弹发射器，供机组人员或机降部队使用。

米-8性能参数

国家： 苏联
类型： 多用途直升机
生产年份： 1961年
机组人员： 2～3人 + 28名乘客
发动机： 2台TV2-117A涡轴发动机，单台功率1500马力
最大速度： 250千米/小时
实用升限： 静升限1300米；动升限4200米
航程： 425千米
空重： 7000千克
最大起飞重量： 12000千克（正常起飞重量11570千克）
旋翼直径： 21.288米
长度： 机身长度18.168米；包括旋翼在内的总长度25.24米
高度： 至主旋翼毂4.38米；至尾桨5.65米
机翼面积： —
武器： 客运型不配备武器

以上参数为米-8П（Mi-8P）型直升机的数据。

米-8直升机的主要改型

V-8（В-8）——米-8的第一架原型机，安装1台AI-24V发动机。
首次飞行：1961年6月24日。

V-8A（В-8А）——第二架原型机，安装2台TV2-117发动机，采用五叶主旋翼和金属尾桨。
首次飞行：1962年8月2日。

V-8AT（В-8АТ）——第三架原型机，为空降运输型。其特点是驾驶舱两侧采用滑动式凸窗取代传统舱门，货舱设有侧滑舱门。该机于1963年夏季制造完成。

1964年，V-8AT被改装为**“专机/高级客舱型”。此后又重新改装为运输型。
1964年4月19日，V·科洛申科机组驾驶V-8AT创造了2项世界纪录**。

V-8AP（В-8АП）——第四架原型机，1964年制造完成，最初采用政府专机客舱布局。
1965年改装为客运型。

米-8APS（Mi-8APS）、米-8AP-2、米-8AP-4——高舒适度客舱/专机型，主要用于VIP运输。这些型号采用TV2-117AG发动机。

米-8M（Mi-8M，项目）——米-8的现代化改进方案，计划采用40座客舱、加长机身以及TV3-117发动机。该项目于1964～1971年间进行研制，但最终未形成批量生产型号。

米-8直升机主要改型

米-8ППА（Mi-8PPA）——电子干扰型直升机，装备电子干扰设备，用于实施无线电电子压制。

米-8ПА（Mi-8PA）——采用TV2-117F强化型发动机，单台功率提高至1700马力。该型号于1980年获得日本认证。

米-8卫生型（Mi-8 санитарный）——用于医疗后送，可搭载12名担架伤员和1名陪护人员。客运型和运输型米-8均可以改装为卫生型。

米-8АВ（Mi-8AV）/米-8ВСМ（Mi-8VSM）——反坦克地雷布雷型直升机，用于空中布设反坦克地雷。1975年研制。

米-8АД（Mi-8AD）——反步兵地雷布雷型直升机，用于空中布设反步兵地雷。1978年研制。

米-8АТ（Mi-8AT）——采用TV2-117AG发动机的改进型。

米-8АТС（Mi-8ATS）——农业作业型直升机，配备化学药剂储罐/容器及喷洒装置，用于农林业作业。1975年研制。

米-8БТ（Mi-8BT）——扫雷拖带型直升机，用于牵引扫雷装置。1974年，曾将5架米-8T改装用于苏伊士湾扫雷作业。

米-8ВД（Mi-8VD）——辐射侦察型直升机，用于执行放射性污染区域侦察任务。

米-8КП（Mi-8KP）——搜索与救援指挥所型直升机，装备“赛加羚羊（Сайгак）”通信系统。1978年研制。

米-8МБ（Mi-8MB）——医疗后送/医疗救援型直升机，配备机载手术医疗工作站。1972年研制。

米-8МТ（Mi-8MT）/米-17（Mi-17）——米-8系列的重要现代化改进型，采用TV3-117MT涡轴发动机和AI-9V辅助动力装置（APU）。其显著特征之一是尾桨安装在机身左侧。

米-8系列直升机主要改型

米-17（Mi-17）——米-8军用型的现代化改进型号。

米-8П（Mi-8P）——客运型，客舱可搭载28名乘客。

米-8ПП（Mi-8PP）——主动电子干扰与无线电侦察型，用于对抗地面雷达。机上装备“波列（Поле）”电子战系统。1974年研制。

米-8ППА（Mi-8PPA）——改进型电子干扰机，于1980～1982年研制。

米-8ПС（Mi-8PS）——搜索救援型，1976年研制。

米-8Р（Mi-8R）/米-8ГР（Mi-8GR）——近程战术侦察型直升机。

米-8С（Mi-8S，项目）——高速复合旋翼机方案，在机翼中央翼段安装巡航喷气发动机。于20世纪60年代进行研制。

米-8С（Mi-8S，第二种同编号型号）——以米-8T为基础改装的**“专机/高级客舱型”**，1969年研制。

米-8СМВ（Mi-8SMV）——前线航空兵防空导弹压制型电子战直升机，用于保护己方前线航空兵免受地空导弹系统攻击。机上装备“马赛克玻璃-В（Смальта-В）”电子战系统。1971年研制。

米-8СП（Mi-8SP）——救援型直升机。1977年由2架米-8T改装而成。

米-8СПА（Mi-8SPA）——改进型救援直升机，用于搜索航天员以及遇险的航空器机组人员。

米-8Т（Mi-8T）——量产型运输直升机，主要特征是采用圆形舷窗。

米-8T“Macfar 11”——用于开展航空地球物理勘探作业的特种直升机。1981年，在雅库特地区由2架米-8T改装而成。

米-8俄罗斯紧急情况部（МЧС России）型——俄罗斯紧急情况部使用的米-8直升机。

米-8ТВБ（Mi-8TVB）——米-8ТВ的出口型，主要区别在于配备**“马柳特卡”（Малютка）反坦克导弹**。

米-8ТВ（Mi-8TV）——武装军用运输型，机身两侧设有用于挂载武器的桁架式挂架/挂梁。1968年正式装备苏联陆军。

米-8ТГ（Mi-8TG）/米-8ТАРК（Mi-8TARK）——电视侦察与炮兵校射型直升机，用于通过电视系统实施侦察和火力校射。

米-8ТГ（第二种同编号型号）——采用TV2-117TG发动机的特殊试验型直升机，发动机以**液化石油气（LPG）**为燃料。1987年研制。

米-8ТЛ（Mi-8TL）——消防型直升机，用于航空灭火。1977年研制。

米-8ТЗ（Mi-8TZ）——空中加油/燃料运输型直升机，用于为其他直升机以及坦克等地面装备进行燃油补给。1977年起生产。

米-8ТП（Mi-8TP）——“专机/高级客舱型”，采用TV2-117AG发动机，由乌兰乌德航空工厂生产。

米-8ТЭЧ-24（Mi-8TECH-24）——米-24飞行维修车间/空中维修平台，用于对米-24武装直升机实施维修保障。1977年研制。

米-8ФСХ（Mi-8FSKh）——农业型直升机，采用TV2-117F发动机，用于农业作业。

米-9（Mi-9）/米-8ИВ（Mi-8IV）——空中指挥所型直升机。外观上的主要特征是尾梁上增加了额外的天线。

米-14（Mi-14）——两栖水陆两用直升机。

米-14：米-8家族中最“另类”的发展型号

米-14是以米-8为基础发展而来的两栖直升机，是米-8系列中最具特色、也最“异类”的改型之一。它通过重新设计机身和增加水上漂浮结构，使直升机具备水面起降和水上作业能力，后来主要发展为反潜、搜救、扫雷等不同用途的型号。