WSBK法国站：德比斯、卡苏洛头排前2发车，张雪机车双人登奖台？

中国摩托车制造商"张雪机车"在WSBK法国站干了一件让整个欧洲摩托车圈炸锅的事——9月4日的排位赛上，法国车手瓦伦丁·德比斯和意大利车手费德里科·卡里卡苏洛，开着两台中国赛车，直接把WorldSSP组别的头排两个位置全包了。

德比斯跑出1分39秒585，拿下个人WorldSSP生涯首个杆位；卡里卡苏洛1分39秒644紧随其后，拿下本赛季个人最佳排位。

这意味着什么？ 意味着在9月5日晚的首回合正赛上，两台印着"张雪机车"标识的赛车，历史性地从第一排同时起步。 一个中国制造商，在WSBK这个世界顶级超级摩托车锦标赛里，把头排给包了。

更刺激的是，排位赛上的德比斯可不是顺风顺水拿下的杆位。 他在15号弯因为赛车突然失去抓地力，整个人连人带车滑了出去。

摔了。

换成别人，这天可能就废了。 但张雪机车的维修团队愣是在最短时间里把车修好，德比斯重新点火驶回赛道。 最后一圈，他全力冲刺，跑出了1分39秒585的全场最快圈速，在33名车手里极限绝杀，硬生生把杆位从对手手里抢了回来。

赛后德比斯自己都说："我花了20年，才在主场法国拿到我的第一个杆位！ 看到大屏幕上自己排在第一，队友紧随其后，这种感觉真的太棒了。 "

9月5日北京时间20点，法国讷韦尔-马尼库尔赛道，WSBK法国站WorldSSP组别首回合正赛正式开赛。

这是2026赛季的第九站，也是夏休期结束后的首场较量。 两台张雪机车从第一排起步——53号德比斯在1号位，64号卡里卡苏洛在2号位，旁边3号位是法国车手卢卡斯·迈亚斯。

这场比赛要跑19圈。

马尼库尔这条赛道，全长4.411公里，17个弯道，8左9右，起终点直道只有250米。 一圈之内有9处高强度重刹区域，5号阿德莱德弯是整条赛道的灵魂——赛车从近290公里的时速猛烈制动降到60公里，既是超车的黄金点，也是事故的高发区。

这条赛道的特点很明确：几乎没有尾速博弈的空间，胜负全部交给弯道和重刹车来决定。

这对张雪机车的820RR三缸赛车来说，反而是个好消息。 不靠极速拼杀，比的就是低速弯的出弯爆发力、中段持续加速能力，而这正是三缸机器的强项。

德比斯自己是法国人，马尼库尔就是他的主场。 十几年的赛道征战，每一处刹车点、每一条走线都刻在他脑子里，晚刹车超车是他的拿手好戏。

比赛一开始，剧情并没有按"头排双雄领跑"的剧本走。

德比斯和卡里卡苏洛虽然从第一排起步，但开赛后不久，两台车一下子掉了七八个位置。 德比斯在缠斗中还经历了一次撞车。

关键时刻，德比斯没有崩。 他一路寻找超越机会，从掉出前列的位置，一圈一圈往回啃。

比赛前半程，尽管出现一些失误，德比斯仍然咬在前十的优势位置里。 随后他开始不断寻找超越机会，最终获得了第三名，登上了领奖台。

这是德比斯本赛季第七次登上领奖台。

队友卡里卡苏洛以第五名完赛，这是他本赛季最好的成绩。

赛后德比斯表示："今天的车况很好，团队在赛前提供了最好的设置，但对于结果自己有些失望。 "

作为主场车手，作为从杆位发车的车手，第三名对他来说，是登台，但也是带着不甘的登台。

很多人可能不知道，张雪机车这个赛季在WSBK到底有多猛。

在法国站之前的8个分站里，德比斯一个人就拿下了6个分站冠军。

6个。

目前德比斯以209分位列WorldSSP车手积分榜第二，是年度总冠军的有力争夺者。

张雪机车厂队方面积分236分，排在总榜第二；厂商积分211分，总榜排名第三，仅次于雅马哈和杜卡迪这两个老牌巨头。

卡里卡苏洛虽然本赛季积分27分排在第18，但他一直在进步。 这次法国站排位赛第二名，是正赛前的本赛季个人最佳排位成绩。 他在赛后也表示，车队在夏休期进行了大量工作，赛车已经更符合他的驾驶风格。

从一支被质疑"中国制造商能不能在世界级赛事里活下来"的新军，到如今包揽WSBK头排发车——张雪机车只用了一个赛季多一点点的时间。

马尼库尔这条赛道，对张雪机车的820RR来说，简直是量身定做。

4.411公里的里程不算长，17个弯道密集排布，起终点直道只有250米——这意味着什么？ 意味着那些靠着大马力、长直道尾速碾压的赛车（比如杜卡迪），在这里施展不开。

整条赛道一圈之内有9处高强度重刹区域，阿德莱德弯要从290公里/小时刹到60公里/小时，对刹车系统的考验极其严苛。 连续换向弯、高低速混合弯，加上9月法国昼夜温差带来的抓地力浮动，长距离轮胎消耗是每支车队都头疼的难题。

这种赛道，拼的就是出弯加速、中段扭矩、还有车手的刹车点判断。

820RR的三缸引擎，不靠极速吃饭，低速弯的出弯爆发力、中段持续加速能力，正好是它的核心竞争力。

德比斯又是主场作战。 他对马尼库尔的熟悉程度，是所有车手里的顶流。 哪里的路面有起伏、哪个弯该晚刹多少、出弯该早开多少油门，他心里门儿清。

所以排位赛上两台张雪机车包揽头排，不是偶然，是赛车特性、车手能力、主场加成三重叠加的结果。

但正赛和排位赛，完全是两码事。

排位赛是一圈定胜负，比的是单车单圈的极限。 正赛要跑19圈，比的是起步、是缠斗、是轮胎管理、是每一次刹车的稳定性。

德比斯和卡里卡苏洛从第一排起步，开赛后一下子掉了七八个位置。 这背后是WSBK正赛起跑阶段的残酷博弈——头排发车不等于一路领跑，1号弯的刹车博弈、前几圈的相互卡位，能让排位赛的优势瞬间蒸发。

德比斯还经历了撞车，但他硬是从后面一路追到第三。

卡里卡苏洛则以第五名完赛，刷新了自己在张雪机车车队的最好成绩。

"双人登奖台"——这个赛前被热烈讨论的话题，最终没有实现。 德比斯一人登台，卡里卡苏洛距离领奖台只差两个位置。

但"两台中国赛车包揽头排发车"这件事，已经写进了WSBK的历史。 这是中国制造商第一次在WSBK做到这一点。

德比斯赛后那句"对于结果自己有些失望"，恰恰说明这支车队的野心，已经不在"登台"上了。

9月6日12时40分，法国站第二回合正赛将继续在马尼库尔赛道举行。 两台张雪机车，将继续与世界SSP组别的顶尖车手们厮杀。