北京
9月3日，广州白云国际机场T3东客运站，一辆自动驾驶巴士缓缓驶出。
没有方向盘后面的司机，没有踩油门的脚，只有车顶的传感器在阳光下无声旋转。
这不是园区摆渡，是广州第一条机场地铁接驳自动驾驶线路正式开通。
从T3航站楼到地铁高增站，双向发班、定时运营。打通了地铁、公交、机场航站楼的接驳链路。
你从外地飞过来，落地后坐上一辆没有驾驶员的巴士去换乘地铁，这个画面，正在广州变成现实。
从生物岛到白云机场，广州用了7年
自动驾驶巴士开进机场，不是一蹴而就的。
2019年，广州公交集团启动自动驾驶项目。
2023年底，生物岛、广州塔等5条便民线进入示范应用。
2025年，东风路开通了全国中心城区主干道首条自动驾驶文旅线路。十五运会期间，19辆自动驾驶巴士为赛事服务。
从生物岛到广州塔，从东风路到白云机场，一步一个脚印，用了将近7年。
但步子迈得不算慢。截至目前，广州已累计投入自动驾驶巴士150辆，开通线路30条，覆盖越秀、海珠、黄埔、番禺、南沙等多个行政区。
自动驾驶出租车安全行驶超1000万公里。全市累计开放1364条测试道路，单向里程超2641公里。
277万公里、138万人次、零责任事故
为什么要拿数据说话？因为公共交通的安全，容不得半点马虎。
广州自动驾驶巴士累计行驶里程超277万公里，服务超138万人次。始终保持零责任事故的安全记录。
跑了这么多、运了这么多人，一次责任事故都没有。
这不是运气，是一整套安全体系在兜底。线路不是随便开的，每一站、每一个路口、每一段路都经过反复测试。
车辆不是随便买的，从传感器到算法到冗余系统，都经过了车规级验证。运营不是随便跑的，后台有人盯着，异常情况有人接管。
机场线为什么值得多看两眼？
机场接驳这条线，跟之前的所有线路都不一样。
以前自动驾驶巴士跑的是园区、景区、社区：生物岛是封闭园区，广州塔是景区，东风路虽然是主干道但线路相对固定。
机场不一样，旅客带着行李、赶着航班、对时间极度敏感。任何一个环节出问题，影响的不只是一趟车，是一架飞机。
当外地旅客落地广州，坐上一辆自动驾驶巴士去换乘地铁，他们对这座城市的第一印象，就是“这城市有点东西”。
这条线现阶段免费运营，6人一车，每天9时至12时、14时至17时，每30分钟一班。
免费不是重点，重点是把“自动驾驶接驳”这个场景，硬生生地嵌进了城市交通的主动脉里。
150辆车、30条线，广州在布一张什么样的网？
把150辆车、30条线、277万公里拼在一起，能看到一张越来越清晰的图。
广州公交集团已经是全球最大规模的自动驾驶公交项目运营方。
覆盖范围从最初的生物岛、广州塔，扩展到东风路、BRT、南沙，再到现在的白云机场。
从封闭园区到中心城区主干道，从社区微循环到空港接驳，场景越来越丰富，难度越来越高。
更值得关注的是“广州范式”正在向外走。
广州公交集团联合文远知行、广汽领程发布了全球首款L4级自动驾驶城市公交车型；
佛山南海等大湾区城市已经开始复制广州的模式。
当自动驾驶巴士能开进机场，它就能开进更多城市、更多场景。下一站，可能是你的城市。
参考文献：人民公交、新快报等媒体报道
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