长城H10正式上市：大六座方盒子，五座六座自由选，实力的体现

我一直觉得选择车时，是贴合自己日常实打实的使用场景。硬派方盒子车型热度居高不下，但市面上很多同类车型陷入两极分化：纯硬核越野款城市代步笨重、油耗居高不下，主打家用的城市SUV又没有户外轻度出行的底子，想要兼顾全家多人出行、日常通勤省钱、周末露营短途穿越，很难找到平衡点。

长城汽车在保定以一场别开生面的车主情景剧，正式发布了其悬挂“GWM”母品牌标识的全新车型——长城H10。这款定位为“大家庭方盒子新物种”的中大型SUV，共推出4款配置，官方指导价区间为20.98万至23.18万元。在上市权益加持下，限时换新价低至20.18万元起，相比此前21.98万元起的预售价，诚意十足。出于对这种车型的喜爱，我专门抽时间去线下门店了解了一番，并试驾了长城H10 2026款Hi4 Ultra六座版，下面就结合日常通勤、出游等真实家用场景，聊聊这台车的实际驾乘感受，给大家分享一下具体情况。

先把四款在售版本的价格和大家一起来看看

① 2026款 Hi4 Max 五座版：官方指导价20.98万， 补后20.18万起

② 2026款 Hi4 Pro 六座版：官方指导价21.18万， 补后20.38万起

③ 2026款 Hi4 Max 六座版：官方指导价22.18万，补后21.38万起

④ 2026款 Hi4 Ultra 六座版：官方指导价23.18万，补后22.38万起

看到第 一眼时，方正硬朗的方盒子造型辨识度很高。采用品牌方鼎美学设计语言，整体车身方正规整，线条平直利落，兼顾大气观感与车内空间利用率。车身四角做了柔和弧度处理，弱化硬派车型的硬朗视觉，日常家用观感更为协调。六座版车身尺寸5299×2050×1970mm，轴距3000mm，长轴距短前悬的车身结构，为车内乘坐与储物空间打下良好基础。侧面看过去姿态四平八稳。前脸横向排布的镀铬格栅层次感很强，和两侧星钉矩阵LED大灯融为一体，大灯内部四颗透镜，点亮的时候有依次亮起的过渡效果，辨识度比较高。车尾贯穿式飞棱尾灯借鉴鼎身扉棱的造型，立体感很强，夜间点亮之后光影效果比较精致。灯光配置方面 LED 远近光灯全部配备，自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭、前大灯雨雾模式一应俱全，256 色车内氛围灯可以调节座舱灯光氛围，整车外观没有过度浮夸的设计，城市行驶不突兀，去到户外场景也能匹配环境气质。新车还提供了鎏金棕、曜石黑、云涧白、陨石灰、山林绿五种原厂车漆配色，既能在城市通勤场景中保持低调沉稳，也能在露营场景中与户外环境形成很好的搭配效果 。

内饰走简约豪华的环抱式座舱路线，没有堆砌物理按键，整体布局清爽整洁，长时间驾驶视觉不会杂乱疲劳。中控台搭载悬浮式全液晶仪表+大尺寸中控双联屏，高配车型额外配备副驾专属娱乐屏，三块屏幕分工明确，主驾驶专注行车信息，副驾长途出行可以追剧、听歌，不用和驾驶员争抢中控操作权限，减少行车分心隐患。仪表为 10.25 英寸全液晶仪表，中控大屏为 15.6 英寸 2.5K 屏幕，车机搭载 Coffee OS 系统，支持六音区语音识别，具备免唤醒唤醒、连续语音识别、可见即可说能力，唤醒词为 “你好小哈”，面部识别、声纹识别全部标配，支持 HUAWEI HiCar、Carlink 手机互联，内置 4G 网络支持 OTA 升级。全系标配6kW VTOL对外放电。周末户外露营，电磁炉、户外灯、投影仪直接取电，户外玩法直接拉满。整体座舱定位家庭优先，没有堆砌花里胡哨的无用功能，把钱花在座椅舒适、多座位充电、露营拓展这些家庭高频使用的地方。

座椅是家用车的重中之重，五座采用传统2+3布局，座椅填充物软硬适中，包裹性充足；重点说大家关注度高的六座版本，采用2+2+2独立航空座椅布局，第二排两张独立座椅，中间留出200mm宽中央过道，这也是六座车型的核心优势，很多伪六座车型过道狭窄，进出第三排需要侧身翻越，老人小孩特别不方便，H10宽大过道可以直立通行，第二排座椅配备180mm超长前后滑轨，前后移动范围大，兼顾二排、三排腿部空间。

第三排的坐垫离地高度做到了358mm。这是什么概念？哪怕是1米75的成年人，长途坐在第三排，膝盖也不会顶得高高蜷着，腿能得到实打实的支撑，再也不是那种坐半小时就浑身难受的“惩罚式乘坐”。它的有效座舱长度足足有3270mm，剧院式的座椅布局让三排座位逐层抬高，再配上第三排专属的独立双舷窗设计，不管坐在哪一排，每个人都有自己独立的视野，不会被前面的人挡得严严实实。

储物设计围绕家庭细碎物品的收纳需求展开，全车共有42处储物点位，门板、中控、座椅周边都预留了放置小物件的空间。在六座全部投入使用的状态下，后备箱依旧保留316L的容积，背包、母婴用品、短途行李都可以妥善安放；将第三排座椅放倒之后，容积拓展至1056L，周末外出露营，帐篷、户外桌椅、炊具都可以轻松收纳。

动力搭载第二代Hi4性能版混动系统，由1.5T发动机、前后双电机以及四挡DHT变速箱组成。配备4挡DHT混动变速箱，后桥电机功率220kW，系统综合功率440kW，综合峰值扭矩722N·m；官方零百加速4.9秒，馈电零百加速5.3秒 。电池配备42.8kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航227km，CLTC综合续航1404km。支持400V高压快充，官方30%-80%快充15分钟，服务区休整间隙就可以补电；慢充完整充满需要6.6小时 。日常城市通勤，纯电227km，大多数家庭工作日通勤可以做到零油耗；有家充条件，夜间谷电充电，用车成本低。

实际开起来的感受是，起步轻快平顺，电驱的优势很明显，市区走走停停没有传统燃油车的顿挫感。上了高速，4挡DHT的优势就体现出来了，发动机可以更早地进入高 效直驱区间，高速巡航时转速控制得比较好，不会出现转速过高、噪音变大的问题。

在城市道路开启舒适模式，动力输出柔和线性，电门踏板的反馈并不激进，起步、跟车、启停都较为平缓，能够降低车内乘员的颠簸感，很适合日常上下班、接送孩子的出行节奏。

底盘采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，并配备EDC电磁减振系统和后轮转向，转弯半径仅为5.8米，保证了这台大车的灵活性。虽然配备了后桥电控差速锁，但其承载式车身结构决定了它更适合城市通勤和轻度非铺装路面，并非为高强度越野而生。

经常城市里开，就用经济模式压低能耗；如果遇到非铺装路面，打开越野模式，四驱系统分配动力，轻度穿越、走乡间烂路完全没问题。需要提醒的是它不是硬派越野，不要指望拿去重度越野，但对于大部分家庭用户来说，周末周边露营、走乡村山路，这套性能完全够用，做到城市通勤和轻出游两不误。

长城H10全系标配激光雷达，搭载Coffee Pilot 3第三代智能辅助驾驶系统，全车配备多颗全域感知传感器，支持车位到车位全场景NOA领航辅助，同时具备记忆泊车、循迹倒车、遥控泊车、环岛通行、匝道辅助进出等功能。这里需要客观说明，智能 辅助驾驶仅作为驾驶辅助工具，车辆行驶全程，驾驶员需要手握方向盘、集中注意力，不能依赖系统完成全部驾驶操作。

在老城区、老旧小区，车位狭小、通道狭窄，遥控泊车功能实用，人可以下车，车辆自己挪进狭小车位，解决5.3米大车停车头疼的痛点。整车拥有18项主动安全预警，遇到风险提前提醒驾驶员。

长城H10采用了九横六纵笼式车身，高强度钢占比80.4%，热成型钢占比41.4%，车顶能承受超10吨重压。全系标配7气囊，包括超长侧气帘和远端气囊，还有18项主动预警功能。全系标配7个安全气囊，包含前排远端气囊和2812mm的贯穿式侧气帘，保护范围从第一排一直覆盖到第三排，哪怕是坐在第三排的乘客，也能享受到完整的气囊保护。

总的来看：长城H10精准地切入了多孩家庭的市场空白，将MPV的空间、SUV的通过性和新能源的经济性融为一体。20万出头的起售价，加上全系标配激光雷达和插混四驱，使其具备了强大的市场竞争力。如果你预算卡在20万出头，既要六座刚需，又希望能带家人去更远的地方，那长城H10，能同时满足你这些需求。