重庆
9月4日，重庆长安科技园。当中国长安汽车董事长朱华荣说出“央企必须扛起国家竞争力、新质生产力、科技自立自强的大旗”时，台下明白，中国智能驾驶的棋局上，又多了一个真正意义上的“国家队选手”。
当天，长安正式发布全栈自研的天枢领航智能驾驶辅助解决方案——首个由央企自研的一段式端到端系统。从Pro到Ultimate四个梯度，全系标配激光雷达、全系采用端到端技术。这不是一次技术参数的发布，而是一个信号：中国智能驾驶的“央企方案”，量产了。
十七年，从零到7500人
长安的智能化故事，始于2009年。那一年，国内多数车企还在纠结“要不要做智能”，长安已经组建了智能化研发团队。
十七年过去，这支队伍从零起步，发展到7500余人。长安在智能化领域累计投入超600亿元，其中智能产品领域已投入225亿元。近三年累计申请专利1.4万余件，平均每天诞生19件。研发实力在国家企业技术中心评价中七届14年排名行业第一。
但比数字更值得关注的，是长安把钱和人都花在了哪里。
一座实验室，40万个“极端场景”
在重庆两江新区，有一座不对外开放的天枢智能实验中心。它是全国唯一专注智能汽车安全技术的全国重点实验室。这里有六大专业实验室集群，支持全球协同、7×24小时不间断测试。
最令人震撼的是它的仿真能力：虚拟场景超过40万个。这意味着，在用户上路之前，长安已经在实验室里模拟了几乎所有的极端路况和突发状况——爆胎、暴雨、隧道强光突变、邻车强行加塞。
这不是堆砌硬件，而是把风险消灭在量产之前。
一段式端到端：让车“学”会开车，而不是“背”规则
传统智驾像“背答案”——工程师一条条写规则，系统机械执行。天枢领航换了一条路：一段式端到端大模型，让系统从超2000万段真人驾驶数据中“学”会开车。加减速、变道、过弯，更像老司机，而不是机器人。
更进一步的，是交互式领航。你说“超过前方那辆车”，系统就执行。智驾从“功能开关”变成了“人车对话”。
12城实测：高管亲自当“试车员”
发布会前，长安做了一件行业少见的事：高管团队分赴全国12座城市实测。董事长朱华荣在上海南北高架亲自坐镇，总经理赵非在重庆8D立交测试匝道汇入。广州城中村、北京老胡同、西宁高原窄路——专挑最难的场景。
这不是营销，是态度。央企做智驾，不玩期货，不搞噱头。系统行不行，高管先开一遍。
实测中，天枢领航在重庆8D立交提前两公里向右并线，到分岔口时车速、方向、角度已到位；在北京老胡同以厘米级轮距贴着两侧车辆穿行；在西宁高原急弯主动减速、从容避让牦牛。“最大的感受不是不用开车，而是能有余力看风景。”长安汽车董事谭本宏说。
国产智驾的“央企方案”
天枢领航的意义，不止于长安一家。在智能驾驶这场竞赛中，中国需要的不只是“最快的”，还需要最稳的、最靠谱的。长安用十七年投入、7500人团队、600亿资金、40万场景仿真、12城实测，给出了一个答案：央企智造，不是口号，是底线。
首搭天枢领航Ultra的长安启源Q06同步开启预售，抢订价14.79万元起。从自研到量产、从实验室到城市道路同步推进。今年3月，长安已获批L4级Robotaxi测试牌照。从L3到L4，从国内到全球，长安正在把中国智能驾驶的硬实力，一步步写到世界地图上。
这不是一家企业的自我超越——这是中国汽车产业从“跟跑”到“领跑”的关键一跃。
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