广东
9月3日，特斯拉Cybercab正式亮相，最值得关注是，其每公里运营成本折合不到人民币一块钱。
具体来说，Cybercab每英里出行成本可降至0.2美元，约合每公里0.84元人民币。作为对比，美国传统网约车每英里成本超过2美元，Cybercab直接干到了行业平均水平的十分之一。券商测算，就算量产阶段实际成本略高，每英里0.21到0.25美元，相对传统网约车也有80%的降幅。
这个成本有多夸张？传统网约车的成本结构里，司机人力成本占比超过70%。Cybercab 没有方向盘、没有踏板、没有司机，直接把这最大的一块成本砍掉了。再加上 "拆箱式" 制造工艺把单车成本压到2.3到2.5万美元，轻量化设计让百公里能耗只有10.2度，纯视觉方案省掉了昂贵的激光雷达，几个因素叠加，才有了不到一块钱的每公里成本。
对整个出行行业来说，这是一次颠覆性的冲击。
传统网约车和出租车，最大的成本是司机，最大的限制是司机需要休息。可 Cybercab不需要发工资、不需要交社保、不需要吃饭睡觉，24小时连轴转都没问题。当无人车的运营成本只有有人车的五分之一甚至十分之一，价格战怎么打？乘客用脚投票，谁便宜坐谁。到那个时候，不是无人车抢有人车的生意，而是有人车根本没生意可做。
甚至连私家车都可能受到影响。如果打车每公里不到一块钱，比自己开车的油费、电费、停车费、保险费加起来还便宜，那还有多少人愿意买车养车？出行行业的底层逻辑，可能会被彻底改写。
对国内自动驾驶企业来说，特斯拉这记重拳，既是压力也是警醒。
目前国内Robotaxi的综合运营成本，头部企业大概在每公里2.25到3.2元之间，虽然比前两年降了不少，但跟Cybercab的0.84元比，差距还是很明显。国内企业大多走的是激光雷达 + 高精地图 + 改装车的路线，单车成本高、量产效率低。而特斯拉走的是纯视觉 + 端到端 + 自研车型的路线，从设计之初就围绕无人驾驶场景打造，成本控制能力完全不在一个量级。
不过国内企业也不是没有机会。小马智行第七代车型已经把综合运营成本做到了 0.81元/公里，跟特斯拉基本持平；萝卜快跑在武汉、北京等核心城市实现了单车盈亏平衡；文远知行的总拥有成本一年降了38%。国内市场政策环境好、路测数据多、场景丰富，这些都是优势。
但时间窗口不会一直开着。特斯拉已经从概念发布到量产落地只用了18个月，9月中旬还要来北京、上海展出。国内企业如果还停留在改装车、小批量试点的阶段，不加快自研车型量产、不把成本真正打下来，等特斯拉的无人车大规模铺开，再想追就难了。
Cybercab不是终点，而是出行行业变革的起点。不到一块钱的每公里成本，撕开的是整个行业的价格天花板。谁能在这场变革中活下来，不看谁的故事讲得好，看谁的成本真的低、谁的车真的能大规模跑起来。
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