广东
电车行业总是喜欢不断编造谎言，所谓有钱人喜欢买电车正正是又一个谎言，熟悉汽车的有钱人恰恰是忠实的燃油车消费者，他们大多此前已经买车，再买第二辆车，或是换车的时候大多都会选择燃油车。
这从北上广深等六大限购燃油车的城市就可以看出了，这几个城市在新增指标方面都给出了电车更多指标，购买绿牌也远比燃油车的蓝牌容易得多，上海拍卖蓝牌的价格更是极为昂贵，个人购买蓝牌的价格高达9万多。
在如此多的限制之下，这些城市的燃油车在新车市场的占比仍然都有四成左右，最低的深圳也有两成多，燃油车在新车市场的占比仍然有如此的比例，其中的原因就是存量车的车主更新车辆的时候仍然选择燃油车，从而维持着这些城市新车市场的燃油车占比仍然达到一定的比例。
对于这些消费者来说，他们非常了解汽车的技术，更容易理解汽车本身特性，了解电车和燃油车的差异，电车所强调的诸多优势对他们的吸引力相当有限。
电车喜欢强调动力强、乘坐舒适，有辅助驾驶技术等诸多优势，然而对于这些熟悉汽车的车主来说，汽车的根本是安全，其次是便利，而这些恰恰是燃油车的优势。
电车的动力更强，隐患是事故率会因此增加，这些老车主害怕的正是事故隐患；电车号称更舒适，然而这批老车主大多都已有家庭，而他们恰恰知道电车对于家庭中的孩子、老人不友好，老人和孩子乘坐电车容易眩晕。
电车号称提供了更多创新科技，然而老车主担忧的恰恰是这些创新科技，创新就意味着技术不成熟，技术不成熟日常使用中就容易导致安全隐患；车联网技术更是让诸多老车主担忧隐私问题，这点对于那些富裕群体更是极为在意的问题。
智驾技术早期宣传得无所不能，甚至实现了接近自动驾驶，然而老车主对此恰恰是嗤之以鼻，他们熟悉汽车技术，不会轻易相信网络的吹嘘，2025年以来中国和美国两个智驾技术领先的国家发生的诸多事故印证了智驾技术的不可靠，对于富裕群体来说拥有专职司机就更不在意智驾技术了。
老车主更在意汽车的便利性，而电车恰恰在便利性方面存在问题，开电车长途旅行，时刻担忧续航问题，中途充电时电车耗费时间太多，高速服务区充电往往是超过半小时，而燃油车加油只要3-5分钟；日常用车时燃油车无需心心念念担忧电池是否有电，下楼就肯定可以开车。
电车强调的省电费、超强加速性能、酷炫技术等等能吸引的正是对汽车不熟悉的新手司机，隐藏式门把手如今已成为致命缺陷，这个酷炫技术老司机一开始就已经注意到了，而新手司机则被销售忽悠、被车外外观的时尚感所吸引。
凡此种种都说明电车诱惑的只有新手司机，而老车主是几乎不受它们迷惑的，豪华车市场也证明了这些，任他们如何宣传，任电车在新车市场渗透率超过六成，宝马、奥迪、奔驰这三大豪车品牌仍然拥有一批忠诚客户，两大国产豪车品牌的销量仍然比它们落后，就在电车行业嘲讽三大豪车品牌销量下跌之时，某国产豪车品牌销量已开始腰斩了！
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