10万人面临被裁员，大众集团的转型阵痛

文 | 中国金融网CFN 林峰

图 | 微摄

65万与10万：同一家公司，两个数字

2026年9月3日，沃尔夫斯堡。

大众汽车集团监事会全票通过了一份名为“2030未来计划”的全面改革方案。方案要求再裁减5万个岗位，叠加此前已公布的5万人削减计划，累计裁员规模达到10万人。

大众目前全球员工约65万人。10万人意味着每6.5个人里，就有1个人要离开。这是全球汽车行业有史以来规模最大的重组行动。

同一天，另一组数据也在圈内流传。大众汽车2025年全年营业利润仅89亿欧元，同比暴跌54%，创下2016年“柴油门”以来最低纪录。2026年上半年税后利润同比下降超过三成。

10万人面临裁员。89亿欧元的利润。65万人的盘子。

一家89年历史的汽车巨头，正在经历一场前所未有的“刮骨疗毒”。

两份“死亡名单”：4座工厂与50%的车型

大众的“未来计划”不是简单的裁员。它是一份精确到工厂和车型的“死亡名单”。

第一份名单：4座德国工厂。

汉诺威、埃姆登、茨维考，以及归属奥迪品牌的内卡苏尔姆——四座工厂的长期未来无法获得保证。茨维考工厂曾是大众首座全面从燃油车转向电动汽车生产的大型工厂；埃姆登工厂生产ID.4和ID.7；汉诺威工厂生产ID. Buzz；奥迪内卡苏尔姆工厂同时生产e-tron GT和燃油车型。

大众管理层没有直接宣布关闭工厂，而是表示当这些工厂现有车型的生产配额分别在2031年至2034年间到期后，目前无法确保获得“具有竞争力的未来生产任务”。但汽车行业专家费迪南德·杜登赫费尔评论说，如果说关闭工厂的决定“尚未作出，那它也并非已被排除”。

第二份名单：50%的车型。

到2035年，大众集团全球在售车型数量将削减约50%。车型衍生版本、配置选装套件等压缩幅度将达到75%。

大众方面解释，过去很长一段时间车型谱系过于庞杂，多款车型定位高度重叠，分散研发资源，难以形成规模化效益。精简之后，剩余车型将加大单款车型的生产规模，依靠规模效应摊薄单车成本。

与此同时，集团将对整车平台、电子电气架构、智能驾驶辅助系统、车载软件进行统一化梳理，减少多套技术路线并行研发产生的资源浪费。

4座工厂，50%的车型，10万人。这不是一次调整，这是一次“格式化”。

65万人的盘子，15%的岗位：为什么非裁不可

大众CEO奥博穆在内部访谈中说了一句话：大众正经历“史上最严重的动荡”。他给员工算了一笔账——当下大众相较行业头部同行，整体运营成本高出20%。固定成本比竞争对手高出30%。

三组数据拆解了为什么大众非裁不可。

第一组：利润断崖。

2025财年，大众营收3219.1亿欧元基本持平，营业利润从2024年的约124亿欧元暴跌至89亿欧元。营收没怎么降，利润腰斩过半。2026年一季度，营业利润率仅3.3%。连续两年低于5%的健康线。

第二组：产能过剩。

当前欧洲地区工厂总产能已经超出实际市场需求量50万辆以上。大众计划将整车年产能从1200万辆压缩至900万辆，削减幅度达25%。德国本土产能削减73万辆。

第三组：中国市场失速。

2025年，大众在中国市场交付量为269万辆，同比减少8%，连续第二年下滑。2026年一季度在华销量同比暴跌14.8%。大众在华市占率从2020年的约18%降至2026年一季度的约10.9%，五年丢失超过7个百分点。

更扎心的是新能源。4月中国新能源渗透率已突破60%，而大众ID.4 CROZZ和ID.3单月销量分别仅900余台和700余台，全品牌新能源月销合计不足1万台。对比零跑汽车单一品牌月销破9万辆，大众在华新能源渗透率与行业平均形成约50个百分点的结构性缺口。

利润在跌、产能空转、中国在失守。三件事同时发生，大众已经没有退路。

谁在为大众的战略失误买单？

10万人裁员的消息传出后，最先炸锅的是工会。

工会领导人表示，员工们被要求为多年来在软件、电动汽车和中国市场方面的战略失误买单。管理层需要为所有德国工厂的员工提供未来的就业前景。

今年3月，大众首次宣布2030年前在德国削减5万个岗位时，超过1万名员工在会场内外抗议。地方工会代表放话：如果CEO不收回计划，工会将考虑罢工。2026年8月，上万名员工用嘘声表达不满。

工会的愤怒并非没有道理。大众的困境，很大程度上是自己“作”出来的。

大众安徽三年累计亏损115亿元，2025年产能利用率一度不足3%。与小鹏合作的CEA架构新车、向Rivian投资的60亿美元软件合作，均处于投入期，尚未形成规模交付。软件子公司CARIAD连年亏损，此前已计划裁员。

在电动化浪潮最汹涌的几年里，大众的动作迟缓得像一头困兽。等到终于下定决心转型时，代价已经变成了10万个工作岗位。

中国金融网董事长何世红指出，10万人裁员是大众为过去十年战略失误交的“学费”。当比亚迪用30.4%的市占率改写中国车市格局时，大众还在用燃油车的逻辑思考电动化的问题。转型的窗口期不会等人，大众的教训是所有传统车企的一面镜子——要么主动革命，要么被革命。

89年历史的“格式化”

2026年9月3日，大众汽车监事会全票通过“2030未来计划”。

10万人离开。4座工厂前途未卜。50%的车型消失。1350亿欧元投向研发。年产能从1200万压到900万。每年削减40亿欧元成本。

这不仅仅是一家公司的裁员。这是整个欧洲汽车工业的缩影。

欧洲汽车工业协会预测，到2035年德国汽车行业累计流失岗位将达22.5万个。大众不是一个人在战斗——宝马大幅下调业绩指引，奔驰启动人员优化，博世、大陆等零部件巨头同步裁员。

大众CEO奥博穆说，当下行业环境十分严峻，“未来数年将决定车企的生存格局”。大众官方声明说得更直白：“必须系统性地使员工规模与经济现实相匹配”。

从“柴油门”到“电动门”，大众用89年时间建起了一座汽车帝国，又用10年时间把它推到了悬崖边上。10万人裁员、4座工厂关停、车型砍半——这是大众自成立以来最大规模的“格式化”。

但“格式化”不等于“重生”。能不能从废墟上站起来，取决于大众能不能用1350亿欧元的研发投入，换回一个真正能打的新能源产品矩阵。

2026年，大众计划在华投放超20款新能源车。2027年到2031年，1350亿欧元砸向研发。到2030年，目标是年销量900万辆，营业利润率提升至9%。

目标很宏大。但10万人的代价已经付了。

能不能翻盘，答案不在沃尔夫斯堡的总部里，在上海和深圳的展厅里。

数据来源：大众汽车集团官方公告、法新社、英国《卫报》、环球网、界面新闻、每日经济新闻、新浪财经、彭博社、德国《经理人杂志》、欧洲汽车工业协会。