在建世界最长高铁跨海大桥七座主塔全部封顶　通苏嘉甬高铁项目全面转入上部结构施工

9月3日，随着最后一方混凝土浇筑完成，集团控股投资建设的通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥中航道桥81号、82号、83号三座主塔同日封顶。至此，大桥北、中、南三座航道桥的7座主塔全部完成施工，横跨杭州湾的跨海“脊梁”轮廓进一步显现，标志着杭州湾跨海铁路大桥航道桥建设全面转入钢梁、斜拉索及桥面系等上部结构施工阶段，为后续全桥贯通筑牢基础。

建设中的通苏嘉甬高铁项目中航道桥

三桥七塔　挺起跨海“脊梁”

建设中的通苏嘉甬高铁项目中航道桥

杭州湾跨海铁路大桥全长29.2公里，按时速350公里、双线无砟轨道标准设计建设，是通苏嘉甬高铁全线关键控制性工程，也是目前在建的世界最长跨海高速铁路桥。大桥设置北、中、南3座航道桥，主跨分别为450米、2×448米和364米。

今年6月21日，北航道桥两座高达200米的曲线H形主塔全部封顶；6月24日，南航道桥两座157.5米高的钻石形主塔完成施工；7月26日，南航道桥全部钢桁梁完成架设；本次中航道桥三座主塔全部封顶，意味着大桥7座主塔施工任务全部完成。三座航道桥从“高塔耸立”向“钢梁成桥”接续推进，一幅跨海高铁大桥的主体轮廓正在杭州湾上加速铺展。

建设中的通苏嘉甬高铁项目中航道桥82号主塔顶部

此次完成主塔封顶的中航道桥全长1430.8米，采用（85.4+182+2×448+182+85.4）米三塔双索面钢桁梁斜拉桥结构，是目前世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。其中，81号、83号边塔高198.5米，82号中塔高202米，三座主塔累计浇筑高性能海工混凝土约4万立方米、使用钢筋约8000吨。三塔封顶后，中航道桥将全面推进钢桁梁架设和斜拉索挂设。

向海攻坚　闯过强潮大风“海上考场”

建设中的通苏嘉甬高铁项目中航道桥81号主塔

杭州湾是世界三大强潮海湾之一，最大潮差接近9米，年均六级以上大风约180天，海域还具有潮强流急、海床冲淤剧烈、高盐雾高湿度、浅层气分布等特点。全年可供海上施工的有效窗口期不足200天，本次三座主塔依次接续封顶，存在物资运输距离长、海上转运环节多、泵送难度大等多重考验。

针对强腐蚀、强冲刷的海洋环境，建设团队在主塔施工中采用高性能海工混凝土和分节段保温保湿养护工艺，提升结构抗腐蚀、抗开裂能力；针对下横梁体量大、施工精度要求高等难题，创新采用“托架+模板+部品钢筋”整体吊装和塔柱、下横梁同步浇筑工艺，减少海上高空作业工序，从源头降低传统分序施工可能产生的收缩裂缝风险。现场统一使用倒角定型钢模板和液压爬模浇筑体系，确保三座主塔质量、外观标准一致。

为保障三塔同步推进，项目建立三塔联动保障体系，统筹海上运输通道、原材料储备和现场调度；建立气象、水文全天候双重预警机制，根据风力、潮位和浪高动态调整施工计划；在主塔关键部位布设监测点，24小时采集应力、沉降、倾角等数据，及时校正海洋环境引起的施工偏差。此次三主塔同日全部封顶，解决了复杂海域多塔同步施工组织、海上物资保供等系列管理难题，也为国内同类跨海高铁桥梁建设提供可借鉴的实践经验。

统筹推进　项目建设加速向前

建设中的通苏嘉甬高铁项目中航道桥

七座主塔全部封顶，不只是杭州湾跨海铁路大桥的一次关键突破，也是通苏嘉甬高铁全面进入建设冲刺阶段的缩影。通苏嘉甬高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，新建线路全长约301公里，设计时速350公里，由集团控股投资，上海国铁建管公司进行建设管理。作为浙江交通建设发展的主力军，集团切实履行省委、省政府赋予的使命任务，强力推进重大铁路项目投资建设。项目公司会同建设管理单位及各参建单位，紧盯年度建设目标，持续强化出资保障、统筹协调和服务保障。针对跨海工程建设体量大、协调事项多、施工组织复杂等特点，各方持续加大人员、船机、设备和物资投入，深化海事协同和现场调度，依托省级“三分”协调机制、路省四方会谈等平台，推动征地拆迁、管线迁改、涉路涉河审批等堵点难点加快解决，为项目平稳有序推进创造了良好条件。

目前，通苏嘉甬高铁浙江段路基、桥梁、隧道、站房、四电等各专业正协同推进。杭州湾跨海铁路大桥海上桩基已全部完成，海中引桥加快混凝土箱梁架设，三座航道桥全面推进钢梁、斜拉索及桥面系施工。下一步，建设团队将紧扣年度目标，持续优化施工组织、强化资源配置，严守安全质量底线，集中攻坚钢梁架设、斜拉索挂设、航道桥合龙等关键节点，全力推动站前工程加快完成。

通苏嘉甬高铁建成后，将与盐通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、沪宁沿江高铁、甬台温铁路等多条线路实现高效衔接，进一步缩短杭州湾两岸时空距离，完善长三角铁路网布局，为加快建设“轨道上的长三角”、推动长三角一体化高质量发展注入新动能。

图文 / 浙江铁路公司

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(浙江沪杭甬 动态宝)