包鄂榆太绥之后第三高铁瞄准商洛至南阳，西安米字型终补东南向

陕西高铁第三顺位揭晓：商洛至南阳为何能压过宝汉与汉安十

陕西十五五规划纲要曝光，商洛至南阳高铁被定为首推项目

研究推进建设对比推进纳规，规划文件六个字定调陕西高铁第三顺位

西合高铁商洛至南阳段启动招标，西安直达长三角最顺直通道来了

陕西高铁第三顺位这个悬念，今年算是被一份规划纲要悄悄揭开了。

包鄂榆、太绥这两条"八纵八横"骨干线，稳稳坐在前两把交椅上。真正让人揪心的第三名，最近被商洛至南阳高铁这个身影牢牢占住。

很多人扫规划文件就是一眼带过。搞基建的朋友都明白，省规划纲要里动词用哪个，背后全是较量。

今年发布的陕西省"十五五"规划纲要写得清清楚楚：实施榆鄂、太绥高速铁路项目，研究推进西安至合肥等高铁建设。

这里的西安至合肥高铁，指的正是商洛至南阳段。而宝汉高铁的表述，仅仅是"推进纳 规 "。

"研究推进建设"意味着技术论证、线位比选都已铺开，就差国家规划点头；"推进纳规"还在争取进入规划的门槛上。一个是准备起跑，一个还在领号码牌。

更实锤的是8月11日《陕西日报》谈全省交通"六张网"建设的报道。"加快推进西合高铁商洛至南阳段前期工作"被放在三条战略高铁的第一句，宝汉、汉安十高铁的表述仅是"研究论证"。

今年4月，陕西省发改委发布了《新建西合高速铁路商洛至南阳段报告编制项目招标公告》。项目推进层级从地方上升到省级，为纳入国家规划提供技术支撑。

招标公告里披露了一组硬数据：线路自西十高铁商洛站引出，经商洛与规划的南阳经信阳至合肥高铁衔接，全长306公里，投资463亿元；其中陕西境内125公里，投资216亿元。

中国铁路西安局集团在答复陕西省人大第235号建议时算过一笔账：商洛—商南—南阳方案，比绕行十堰方案单程节约约23分钟，是陕西去往长三角地区最短直通道。

23分钟，放在单次出行里不起眼。可放在一条横跨陕豫皖、全长约918公里的国家通道上，意义就被成倍放大。

西合高铁采取分段建设模式。西段西安至商洛段已开工建设，东段南阳至信阳至合肥段可研报告已通过评审，唯独中间商洛至南阳这一段，成为整条西合通道唯一的"断点"。

拟建线路从西十高铁商洛西站引出，途经丹凤、商南进入河南西峡、内乡、镇平，接入南阳东站，设计时速350公里。

陕西为啥这么上心？说到底还是那张西安"米"字型高铁枢纽的蓝图。

包鄂榆解决向北接入内蒙古，太绥打通向东北去山西、京津冀。北和东北都有了，东南向却一直是个瘸腿。

西十高铁今年6月30日开通运营后，西安直达武汉的通道打开了，但去长三角方向还是得绕。商洛至南阳段一修通，西安"米"字型枢纽的东南向辐射才算真正闭合。

这条线对商洛本地的意义，可能比西安人感受更深。丹凤、商南这些"贴着高铁线却用不上"的县城，将结束不通高铁的历史。

2025年12月，商洛市发改委就西合高铁商洛至南阳段专题研究项目进行了竞争性磋商采购，中铁第一勘察设计院集团有限公司中标，成交金额99万元。

今年3月20日，商洛市发改委组织召开三个专题成果汇报会，由中铁一院汇报路网通道效能比较分析、建设必要性及客流预测、工程投资对比分析等研究成果。

这套动作，本质上是为纳规提供技术弹药。会议明确要求抢抓国家编制"十五五"铁路发展规划的窗口期，继续做深做实专题报告。

不过话说回来，省级层面再积极，最终还得看国家规划点头。

7月29日，十堰市在官方回复中讲得很清楚：国家"十五五"铁路发展规划尚未正式印发，十堰至南阳、商洛至南阳两条线路，目前由国家层面开展深入研究、综合比选。

湖北主推的十堰方案，也有自己的底气——西十高铁已经通车，南信合高铁计划年内开工。夹在中间的商洛至南阳段如果不抓紧纳规，整条西合通道就无法形成闭环。

2024年10月，陕西省委书记赵一德、省长赵刚就陕西铁路发展情况同国铁集团董事长郭竹学等国铁集团领导进行了会谈，申请全省5条铁路纳入国家规划，西合高铁商洛至南阳段被列为陕西省"十五五"首推高铁项目。

一条高铁线怎么走，表面是工程技术问题，底层是区域经济的重新洗牌。

商洛如果拿下这条线，就从"西安和南阳之间的过路地"升级为"西北通往长三角的十字节点"。西安都市圈、合肥都市圈、武汉都市圈与长三角核心城市圈的时空距离将被大幅拉近。

眼下商洛至南阳段的每一步进展，都在给西安"米"字型枢纽添上关键一笔。而这条线最终能否如期开工，对整个陕西的高铁规划来说，都是接下来几年的最大看点。

你觉得商洛至南阳这条线，能在"十五五"顺利开工吗？西安"米"字型枢纽的东南向短板，是不是也该轮到补齐了？