辽宁
今年 8 月，金山大道高架全部匝道正式投用，橘园洲大桥到金山大桥实现全程无红绿灯快速通行，不少市民原本期待，金山片区的交通顽疾可以得到彻底缓解。 但 9 月 1 日开学第一天，现实再次打脸：金山高架早高峰严重拥堵，接送孩子的家长、通勤上班族被堵在路上寸步难行。
一个很关键的现实：金山大道高架通车之后，通行效率大幅提升，大量原本走浦上大道的车流，被吸引过来，纷纷汇入金山大道高架过江。浦上板块几十万居民，没有自己的南北快速通道，大家都往金山高架这条新的快速通道挤，直接把金山高架的流量给 “撑满” 了。 金山高架定位是东西向快速通道，承接闽侯上街来往主城的车流，它的设计容量是有限的。浦上片区源源不断的新增车流叠加进来，再碰上开学季海量接送学生的车辆，双重压力之下，高架主线、上下匝道、地面辅路全部承压，匝道口排队倒灌，新的拥堵就此形成。
尤溪洲南立交改造，只是单点节点优化，只能改善局部路口通行，并不能从根源上消化浦上大道庞大的车流量。浦上大道依旧是地面主干道，红绿灯密集，缺少高架快速化，片区没有第二条独立的快速疏解通道。几十万居民过江进城，只能一股脑涌向金山大道体系。 福州近年快速路建设多点开花，国货路快速化、前横过江通道有序推进，东西向的金山高架已经落地见效。但浦上大道高架的规划，依旧迟迟没有落地。
浦上大道高架，不是锦上添花的面子工程，而是实打实的民生刚需。一旦浦上大道实现高架快速化，浦上片区车流可以就地快速疏解，不必全部绕行涌入金山高架，给金山大道快速路网减负，实现车流的分流。
金山高架已经证明，修好一条快速路，会吸引更多车流。只靠一条东西向高架，消化整个金山的车流，本就超出了它的承载上限。
开学首日的大堵车，再次敲响警钟。想要真正解开金山片区的交通困局，要尽快推进浦上大道高架建设，补齐仓山南部南北快速通道这块关键拼图。
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