北京
本文转自【经济参考报】；
青银高速邹平西服务区内，电动重卡驶入充电专区，司机取下两把充电枪，依次插入卡车充电口。半小时后，这辆钢铁巨兽完成“补能”，加速驶入高速公路。
“以前要让电动重卡的电量从20%充到80%，至少需要1个小时。现在用上大功率充电设备，只需要半个小时。”山东高速智充能源投资有限公司董事长焉本辉说。
效率的提升，离不开设备的迭代升级。焉本辉介绍，作为山东省内首个拥有电动重卡大功率充电站的高速公路服务区，邹平西服务区内配备了4套960千瓦储充一体装备、8台800安双枪超充终端，采用直流并机技术，单个车位最大可实现兆瓦级充电功率，充电效率较以前提高了1倍。
沿着青银高速向西行驶30多公里，记者进入济南东服务区。服务区内，由一块块太阳能光伏板作为“棚顶”搭建而成的“车棚”，在炎炎夏日中为“车棚”内停驻的车辆提供一片阴凉。
“这些太阳能光伏板可以提供日均约1万千瓦时的电力补给，搭配3.2兆瓦时的储能设施保证夜间用电，基本可以覆盖服务区的用电需求。”山东高速能源投资集团智慧综合能源事业中心业务经理刘安阳说。
“服务区已实现‘零碳’运营，并具备‘可持续碳中和’的能力。”刘安阳介绍，济南东服务区重点打造了可再生能源利用系统、零碳智慧管控系统、污废资源化处理系统、林业碳汇提升系统“四大系统”工程，每年可减少碳排放量3400吨以上，远超建成前年均约2300吨的排放水平。
两个服务区的提质升级，是山东推动交通基础设施绿色化、智能化、低碳化升级的一个缩影。
“高速领域，我们还建成了济青中线零碳智慧高速等标志性项目；港口领域，我们在青岛港建成1个五星级绿色港区、3个五星级绿色港口，潍坊港零碳港区顺利通过认证。”山东省交通运输厅科技教育处一级主任科员张纯波介绍，目前，山东省高速服务区充电设施实现全覆盖，骨干货运铁路网全面电气化。
出台山东省交通运输绿色低碳发展工作方案，持续推进交通运输装备清洁替代……近年来，山东不仅基本形成了绿色交通基础设施格局，也为物流企业降本增效提供了发展的土壤。
物流场站内，49吨重型卡车装车完毕，这辆“巨无霸”安静启动，加速驶入一条特殊的公路。这一过程中没有刺鼻的柴油味，排气管也没有喷出任何尾气，只有几滴水珠滴落在地面上。
氢能重卡和氢动力零碳新干线，是数字货运平台福佑卡车在山东进行的一次绿色物流尝试。靠着当地对氢能重卡的政策红利和完善的基础设施布局，这条约450公里长的全氢能运力货运专线，成为企业车队往返德州、青岛两地的重要纽带。
“在‘智慧+绿色物流’的发展框架下，我们系统性建立起‘源头去碳、过程降碳、智能控碳’的全链路管理体系，逐步提高绿色运力占比，替代高能耗高排放运力，为社会物流降本增效注入新动能。”福佑卡车副总裁曹华炜说。
推动新能源重卡规模化运用，是实现运输方式绿色低碳转型的有效路径，也是推动产业发展的关键一环。
“布局建设新能源重卡补能示范站，能够直接带动充电设备、储能设施等相关投资，还能进一步释放新能源重卡的消费潜力。”山东省交通运输厅政策研究室主任卜一认为，通过对新能源重卡核心部件产业形成强力拉动，推动其技术迭代与产能升级，带动上下游产业协同发展，有力推动新能源重卡产业加快发展。
绿色交通的发展，不仅限于山东，也在全国渐次铺开。
海南白沙服务区搭建数字化能源管理平台，实时监测服务区用电、用能情况，通过智能算法优化能源分配，减少能源浪费；陕西连霍高速眉县服务区新建近零能耗建筑，同步实现污水全处理回用、生活垃圾全分类处置、扩面增绿固碳，构建起节能、节水、固碳的绿色生态闭环……一系列绿色交通试点相继建立，形成了从东部沿海到西部内陆的多点布局，绿色交通的“朋友圈”正在不断扩大。
绿色交通基础设施的建设，是落实“双碳”目标的具体行动，更是推动交通运输行业高质量发展的内在要求。
展望未来发展，交通运输部科学研究院正高级工程师陆旭东认为，未来将因地制宜推广近零碳或零碳服务区建设模式，加强零碳公路运输通道建设，同时加快新能源重卡公路沿线补能站建设等重点标准的制修订。“这些举措在零碳交通基础设施领域持续发力，为全国交通绿色化转型贡献力量。”他说。
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