山东
咱们骑电动车的朋友，几乎都有过同一个烦恼：电池一年不如一年，刚买的时候能跑四五十公里，才一年多就续航腰斩，换一组铅酸电池动辄大几百，说不心疼是假的。
其实很多人不知道，铅酸电池的寿命，三分靠质量，七分靠养护。正常使用下，避开几个伤电池的坏习惯，普通铅酸电池稳稳用 3~4 年根本不是难事，还能保住大部分续航能力。
别等没电了再充，剩两成电量就补电
很多人习惯把电骑得干干净净，直到车子彻底拧不动了才去充电，这其实是最伤电池的做法。
铅酸电池最怕深度放电，每次把电耗光，都会让极板上的硫化物大量堆积，时间长了电池容量就会不可逆地下降，俗称 “亏电坏了”。
教大家一个简单判断标准：当车子电量表掉到最后一格，或者明显感觉动力变弱、跑不快了，就该充电了。
日常通勤的话，每天骑完就充，保持电量在 20% 以上，电池寿命会拉长很多。
充电别一充就是一整夜
不少人家中有两三辆电动车，充电器随便拿起来就用；还有人习惯睡前插上，第二天早上才拔，一充就是十几个小时。
这两种做法，都是电池鼓包、提前报废的主要原因。 首先，不同电压、不同型号的充电器绝对不能混用，48V 的车别用 60V 的充电器，电流电压不匹配，轻则充不满电，重则直接充坏电池。
其次，尽量用原装或者正规品牌的充电器，充满后会自动转浮充的那种。夏天充电别超过 8 小时，冬天别超过 10 小时，充满就拔。
另外充电时别把充电器闷在车座底下，散热不好也会加速电池老化。
起步爬坡别猛拧油门，大电流最伤极板
很多人骑车起步喜欢一把拧到底，爬坡也硬冲，觉得这样够劲。可你知道吗，瞬间大电流放电，会直接冲击电池内部的极板，次数多了极板上的活性物质容易脱落，电池容量掉得特别快。
正确的做法很简单：起步时慢慢拧油门，让车子平稳提速；遇到陡坡或者载了重物，最好用脚蹬两下助力，别让电池硬扛。
平时骑的时候尽量保持匀速，少急加速、急刹车，既省电又护电池。
长期不骑别扔着不管，每月补一次电
不少人出差、放假，电动车一放就是十天半个月甚至更久，回来发现电池充不进电了，这就是长期亏电导致的硫化报废。
铅酸电池就算不用，自己也会慢慢跑电，如果一直处于亏电状态，用不了几次电池就彻底废了。
如果车子要放一周以上，先把电充满再停放；超过半个月的，最好每半个月补一次电，保证电池不亏电，放多久都不容易坏。
别乱加装大功率配件
有些朋友喜欢给电动车加装强光大灯、低音炮、额外防盗器，甚至改控制器提速，这些都会额外增加电池的放电负担，让电池长期处于超负荷工作状态，寿命自然就短了。
另外，平时也要检查一下电池有没有固定牢固，经常颠簸晃荡，会把电池内部的极板震松，同样会缩短使用寿命。
总结：
总的来说，铅酸电池养护其实没什么高深的技术，就是避开 “深度放电、过充、大电流、亏电存放、超负荷” 这几个坑。都是日常用车的小习惯，不用花一分钱，却能让电池多用好几年，算下来能省不少换电池的钱。
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