威观宁夏：紫色大道出圈，银川是不是考虑一下骑行公交车的运营？

这几天，银川的骑游圈非常热闹，很多人都提到了骑游紫色大道的感受，除了“美”“漂亮”“爽”，还有一个就是“累”。

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确实，作为骑行爱好者，威记当年也是骑着一辆二手三挡变速车四季风雨无阻陆续骑遍银川八方久经考验十分辛苦，很能和感受到他们的体会。

威记骑车往东最远到了月牙湖、水洞沟；往西到小口子；往南到永宁纳家户；往北到贺兰县。

从老城出发到小口子，正常骑需要三个多小时。走小新线（文昌街）的话需要跟机动车共用一条道，安全系数差点；走北京路（贺兰山路）转110国道边的骑行专用道，安全系数高了但距离长点。

并且还需要考虑回程的同等时间和路况。一往一返，基本也就一天时间过去了！

如今紫色大道出圈，骑行全程下来，将近50公里，加上老城往返，基本都超过100公里了，这对于大部分不是资深骑行爱好者来说，可能此生也就一次！

所以，银川是否可以考虑一下开通骑行公交线路（专线）？

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骑行公交线路（专线），简单理解，就是自行车可以上公交车！

这不是威记乱绝想，而是见过，也看到过一些城市有这样的专线。大概是把公交车里的大部分座位拆掉以安放自行车。

这对于初级骑行爱好者，或者亲自游的人来说，周末带上自行车到紫色大道一日游，可是一种全新的周末假日出游选择和新风尚。

而对于紫色大道来说，也能长红，而不是成为一些自驾资深骑游者的专属，和只是成为一个网红打卡体验点。

并且这对银川打造“骑行之城”，发展骑行经济的意义重大！因为银川除了这条紫色大道，未来还可以有阅海环湖道，河东黄河骑行道等骑行道的开发。

有了骑行公交线路（专线），将会激发很大一部分人的出游意愿和改变出游方式，同时也能让银川公交有了新的运营业务，减轻自驾车辆拥堵压力，更可以使得紫色大道的出圈更为长久。

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当然，威记想法很美好，有些想当然。其实现实当中也绕不开不少现实难题。

首先就是安全与运营成本的问题，这个压力就给到了公交运营部门。

普通公交车车厢空间有限，如果日常通勤高峰期搭载自行车，车架、车轮很容易磕碰、滑动，会威胁到普通乘客安全，也会打乱常规公交的通勤职能。改造也费时费钱还不一定讨好。

所以这种线路，并不适合作为日常通勤线路，更适合定位成周末、节假日才开行的文旅定制专线，工作日依旧回归普通公交运营模式。

参考外地已经落地的案例，不用大规模整车改造，可选用部分车辆加装车内自行车固定支架，限定单车搭载数量，不拆掉全部座椅，保留少量乘客座位，既可以运自行车，也可以搭载同行的游客，兼顾人车运输。线路起点可以设置在银川老城、阅海周边客流集中点位，终点直达紫色大道的核心驿站。游客坐专线抵达之后，再解锁骑行；体力耗尽，也可以搭乘专线返程，不用硬扛百公里的来回。

还可以配套预约制度，通过小程序提前预约车位，控制每一趟班车自行车的数量，避免爆满混乱，也方便公交公司根据预约人数灵活调整班次，减少空跑浪费，平衡运营成本。

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更进一步来看，这条专线还可以不止服务紫色大道。 后期可以延伸设置多套线路模块：

一条对接贺兰山脚下的紫色大道，主打葡园山野骑行；

一条对接阅海环湖路，面向家庭轻骑；

远期还可以开辟通往黄河大道的班次。

实现一车多用，把 “西紫‑中湖‑东河” 三大骑行片区用公交串联起来。

骑行爱好者可以自由组合玩法：坐专线把自行车运到紫色大道，一路向东骑行，中途结束，就近搭乘专线返回市区；也可以选择分段骑行，只体验精华路段，不再被往返距离束缚。

如此一来，普通市民、亲子家庭、骑行新手，都能参与进来，不再只有硬核骑友才有资格打卡。

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威记觉得，骑行公交专线，不是要替代自驾，也不是要取代骑行本身，而是补齐短板，降低参与门槛。

现在紫色大道热度很高，但不少普通游客望而却步：自驾过去，只能路边走马观花；自己骑车过去，百公里往返体力吃不消。骑行友好专线刚好填补这个缺口，把 “只适合大神挑战” 的线路，变成全民都能体验的文旅资源。

当然，一条专线也不能解决全部问题。

沿线驿站补给、租车点、维修站点、清晰的骑行导览标识，依旧要同步完善。甚至可以推出 “公交 + 骑行 + 酒庄体验” 打包套餐，凭骑行专线乘车记录，就能享受周边酒庄、农家乐消费优惠，把公交客流转化为实实在在的文旅消费。

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网红景点的热度来得快，消退也快。

紫色大道想要长久保持活力，不能只靠风景出圈，更要靠完善的配套服务留住人。

当普通人也能轻松赴一场贺兰山脚下的骑行之约，银川的骑行经济，才算真正落到实处。

对吧？

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