天津
日产Rogue e-POWER混动四驱，508牛米比宋PLUS猛
下班高峰期堵在高架上，右脚在油门和刹车之间来回倒腾，整个人都快要跟着车流一起停滞了。这时候要是开着一台带e-POWER的日产Rogue，感觉可能完全不一样。
起步那一下，电动机瞬间释放的力道跟燃油车完全是两回事。你轻踩油门，车就悄无声息地往前滑，没有发动机轰鸣，也没有换挡顿挫，那种丝滑感，跟在冰面上溜冰似的。旁边车道如果是一台传统汽油车，光是起步那一下的犹豫，就已经被你甩开一个身位了。
有人可能会问，e-POWER到底是个啥，听着挺玄乎。说白了，就是发动机全程不直接驱动车轮，它只负责发电，车轮完全靠电机带着跑。这台Rogue用的e-POWER系统，综合扭矩能到508牛·米，这个数字放在同级别的SUV里头，基本就是鹤立鸡群的存在。电机驱动的最大好处就是力来得快，几乎脚踩下去的同时，车就已经往前蹿了，不需要等转速攀升，也不需要等变速箱降挡。
平时在市区里超个慢车、并个线，底气足得很。方向一打，油门一踩，车头就灵巧地扎进空隙里，整个过程干脆利落，后车连喇叭都不用按，你就已经完成动作了。这种灵活的劲头，开起来压根不像个SUV，更像一台底盘升高了的两厢钢炮。
跑高速的时候，内燃机启动发电，但你在车里几乎感觉不到它什么时候介入的，因为NVH做得确实到位。风噪和胎噪被压制得很低，车内安安静静的，跟副驾聊天不用扯着嗓子。遇到需要急加速超车的情况，电动机瞬间压榨出最大扭矩，中后段的底气依然很足，并不会出现那种“前半段猛如虎，后半段软脚虾”的尴尬。
再说说大家最关心的油耗，这也是e-POWER的精髓所在。因为发动机始终运行在最高效的转速区间，不用像普通汽油车那样走走停停，浪费大量怠速油耗。城市综合工况下，百公里油耗大概能控制在5升出头，一箱油跑个八九百公里轻轻松松。对于每天通勤距离不短的朋友来说，一个月去加油站的次数能少个一两回，省下的时间和油钱都挺实在。
走到非铺装路面或者遇到雨雪天，四驱版本的优势就体现出来了。它不是那种传统意义上硬桥硬马的越野四驱，而是用后轴单独配一个电机，前后轮的动力分配可以在极短时间内完成调整。车轮刚有打滑的苗头，系统立刻就能把扭矩转移到有抓地力的轮子上，整个过程快到你都感觉不到车身的晃动。碰上那种泥泞的村道或者湿滑的草地，它能给你足够的信心往里开，不至于像两驱车那样提心吊胆。
车里面那块14英寸的中控屏，清晰度不错，反应也挺流畅，常用的导航和音乐功能都在一级菜单就能找到，不用翻半天。最实用的还是AR-HUD，导航箭头直接投射在前挡风玻璃上，跟你前方的真实路面重合在一起，该往哪拐一目了然，再也不用低头看手机支架上的小屏幕了。尤其是到了陌生城市那种五岔路口，指路清晰得像个本地人坐在旁边。
空间方面继承了日产一贯的舒适路线，座椅填充物厚实，坐上去有一种陷进沙发里的感觉。后排地板几乎是纯平的，中间坐人也不会憋屈。后备箱开口宽大，去趟宜家拉个桌子椅子啥的，不用叫货拉拉，放倒后排座椅直接塞进去就行。
Rogue用的那套ProPILOT辅助驾驶，在高速上跟车加减速比较柔和，不像有些车动不动就重刹。车道居中保持也做得不赖，不会在车道里左右画龙，长途开下来确实省力不少。
跟同级别的宋PLUS比，Rogue这套e-POWER在市区行驶的平顺性和响应速度上，确实有自己的独到之处。宋PLUS的插混技术同样很出色，但如果你不想每天惦记着充电，又想要接近纯电的驾驶感受，那Rogue这套逻辑就显得特别省心。
说白了，全新Rogue并没有堆砌那些花里胡哨的大屏幕或者炫酷灯光，它就是在动力总成和日常实用性上下了真功夫。开着它，你会觉得每一次起步和超车都变得轻松起来，堵车时的心情也没那么烦躁了。这大概就是一台好车能带给人的情绪价值吧。
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