江西
8月31日，美国海军发布舰载“协同作战飞机”（CCA）信息征询书，想买一种能从航母起降的无人作战飞机，跟着“超级大黄蜂”和F-35C一起执行任务，补舰载机联队数量不足的短板。
CCA概念并不新鲜。美国空军已搞了几年，核心就是“忠诚僚机”：有人机当大脑，无人机当冲到前面执行侦察、电子干扰、带弹攻击的“手脚”。这次是美国海军要把这玩法搬上航母。信息征询书不是正式招标，但美国海军的要求已经写得很具体。
最显眼的一条：最多挂4枚2500磅级弹药。2500磅约1.1吨，属于大型对地/对海弹药。也就是说，它不是干“挠痒痒”活的，而是正经打击平台。4枚这个级别，F-35C内埋弹舱塞不下，CCA却可以外挂。定位像是“空中弹药库”：跟在有人机后面，需要时把炸弹导弹一股脑泼出去。
文件不强制要求内置弹舱，等于明说：隐身可以打折，成本必须下来。CCA要干的本来就是脏活、累活、险活，是按“耗材”定位设计的。便宜才造得多，造得多才算补上数量短板。
另一个硬指标是兼容JPALS，也就是美军的“联合精确进近与着舰系统”，航母舰载机自主降落的关键。舰载机着舰本来就是“甲板上钩绳子”的高危动作，让无人机在高海况下自己勾住拦阻索，是整套系统最难啃的骨头。
文件还允许用商用货架产品，但必须有上舰改装路径；尺寸限制在“超级大黄蜂”级别。翻译一下：别走军工老路搞昂贵专用货，拿来能用、能改、能上舰，用商业速度迭代。美国等不起“完美但迟到”的大项目。
为什么急？因为航母甲板上的战斗机不够用了。
F/A-XX六代机还没影，“超级大黄蜂”机队普遍飞了十几年，机体寿命消耗快；F-35C采购又填不上老机退役的坑。航母还是那条航母，能打的飞机却不够，这是最现实的算术题。
▲ YFQ-42在加利福尼亚州圣迭戈进行飞行测试。图片来源：GA-ASI。
CCA就是这个算术题的低成本解法：不替代有人机，只补“高低搭配”里的低端。高端突防和决策交给有人机，CCA负责堆数量、堆弹药、堆持续出动。
不光CCA，整个甲板支援机队都在转型。C-2A“灰狗”退役，接替者是CMV-22B“鱼鹰”；E-2C逐步退场，E-2D“先进鹰眼”强化网络中枢；本是无人加油机的MQ-25“黄貂鱼”，最新公开模型直接挂了反舰导弹。
欧洲也跟上来了。法国今年6月发布舰载协同无人攻击机需求，要求配合“阵风”M，适配未来航母；英国海军也在推进“制胜计划”，打算2040年从航母上起降固定翼无人平台。舰载CCA不是美国孤立选择，而是未来航母的标配。
对中国来说，这份文件不值得焦虑，但值得对照。
舰载CCA的难点不在飞机本体，而在“上舰”：弹射、拦阻、甲板调运、海况适应、抗盐雾、电磁兼容、与有人机共享数据链，每一道都是硬功底。美国还在靠文件去市场上找答案；中国有十几年舰载航空和无人装备积累，不是从零起步。
技术底牌也摆得出来。歼-20S双座型，定位就是协同作战，后座飞行员能指挥无人僚机；攻击-11隐身无人攻击机，飞翼布局，编队公开亮相过；福建舰用电磁弹射，能精确控制弹射能量，大飞机小飞机都能弹，天然适合舰载无人机。
更重要是产业链。飞控、数据链、光电载荷、AI协同算法、低成本量产，恰恰是CCA最吃工业基础的部分——中国有全球最完整的配套。
美国急着把“耗材无人机”搬上航母，等于承认：有人机太贵，消耗战打不起。未来海战，拼的是“有人决策、无人卖命”的组合效率。这个赛道，中国没有理由掉队。
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