辽宁
随着《桂林市国土空间总体规划2021-2035年》获得广西自治区批复，桂林的铁路建设将迎来全新的发展机会。
在客运枢纽建设方面，桂林将形成二主二辅新格局。
两个主站就是新桂林南站、桂林北站。两个辅站就是桂林西站和两江机场站。
新桂林南站位于临桂新区，这是规划中的核心门户枢纽，未来将承接南衡高铁、怀湛高铁这两条350省际干线。
为什么要新建桂林南站呢？
因为桂林北站与桂林站的建成时间都比较早，没法扩容了，无法满足引入多条350高铁的需求。
在这样的情况下，规划一个全新的高铁站，比对既有站进行改扩建要强得多。
新桂林南站建成之后，将成为桂林面向华中、西南、粤西沿海的主门户，远期还可以与两江机场实现联动。
桂林北站也要改造升级，作为服务湘桂走廊方向短途动车、普速列车与市域铁路的始发终到站。
桂林西站保持不变，依托既有的贵广高铁联动贵阳与广州方向。
两江机场站是一个新建站，将接入市域S1线与干线铁路联络线，实现空铁无缝衔接。以后外地旅客下飞机就可以坐火车前往龙胜、阳朔等国家级景区，为桂林的旅游做贡献。
现有的桂林站将不再承担长途高铁，主要负责市域通行旅客。
桂林目前的高铁线路有两条，第一条是时速250公里的贵广高铁，是桂林西通贵阳、重庆，东达珠三角的重要通道。
另外一条就是时速200公里的衡柳铁路，是桂林北上衡阳，接入京广高铁的唯一通道。
同时，桂林也规划了多条新高铁。
第一条就是南衡高铁，从衡阳到南宁，设计时速350公里，将作为呼南高铁的主线。
这条高铁建成之后，现有衡柳铁路将承担更多的货运功能。
第二条是怀湛高铁，从怀化到湛江，其中怀桂高铁就是这条线路的北段。
这条线路北边可以衔接沪昆高铁与张吉怀高铁。从重庆方向南下的车次，经过黔渝高铁、黔吉高铁、张吉怀高铁、怀桂高铁，就可以一路南下珠三角，不需要绕行长沙。
第三条是桂林至百色铁路，这是一条区域干线，向西连通河池、百色，并衔接云桂铁路。如此，桂林就有了直达云南的铁路。
第四条是桂林经郴州至赣州铁路，这是一条远期横向通道，向东穿过湘南，抵达赣南，打通桂林连通赣南与海西的直达通道。
此外，桂林还规划了3条市域铁路。
第一条是S1线，连接龙胜站、两江机场站与阳朔西站，将龙胜梯田、桂林城区、阳朔景区连成一条线。
第二条是S2线，利用现有的衡柳铁路进行改造，连接永福南、桂林北、兴安北、全州南，实现全州、兴安与桂林的快速通勤。
第三条是S3线，通过改造湘桂铁路城区段，连接桂林站、桂林东站与磨盘山站，服务漓江东岸片区。
不得不说，桂林充满了雄心壮志。
如果这些规划中的枢纽与铁路都能落地，那么桂林不仅是十字形枢纽，未来还有可能升格为米字形枢纽。
桂林最大的资源就是山水文旅，通过这些高铁与市域铁路联动，可以将龙胜、漓江、阳朔、兴安等景区串联起来，并打通与张家界长沙广州贵阳等城市的快速连通，实现高铁、飞机直达桂林，市域铁路直达景区。
一直以来，桂林的城市重点放在漓江东岸，发展空间已经饱和。新桂林南站的规划将引导城市向西发展，实现老城与新区的平衡。
桂林经济总量一直位居广西前三。2025年桂林GDP达到2579.53亿元，仅次于首府南宁与工业重镇柳州。
桂林的旅游产业做得非常好，2025年接待游客高达1.75亿人次，旅游总收入达到2175.47亿元，这是桂林的核心产业。
但是，桂林长期面临着区域竞争。
作为桂北的门户城市，一直不在广西资源倾斜的方向。
广西的重点还是南宁与北部湾城市群。平陆运河建成之后，南宁将成为真正的北部湾城市。这将意味着，南宁、钦州、北海、防城港将得到更多的资源倾斜。
相比之下，桂林只能坐看北部湾城市群发展工业。
一旦文旅退热，桂林的发展将面临着巨大的挑战。
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