辽宁
翻看山东高铁规划，很多人会把滨淄临高铁和京沪二线放在一起比较。滨淄临沿着鲁中腹地划出一条笔直的南北通道，京沪二线山东段却向东拐出被大家称作“潍坊大弯”的走向。不少网友产生疑问，这条省内直线通道落地之后，京沪二线的绕行是不是就成了多余设计。两条线路定位完全不同，各自服务不同区域的出行需求，不会出现一方取代另一方的局面。
单纯看滨州到临沂两点之间的距离，横穿淄博山区的线路，地理里程最短。京沪二线选择向东途经潍坊，是多重现实条件综合权衡后的结果。这条东线通道串联东营、潍坊、安丘、诸城、五莲、莒县再抵达临沂，覆盖两千多万胶东沿海人口。青烟威地区群众往返京津冀、长三角，不用再绕到济南中转。鲁中沿线要穿越沂蒙山区，还分布大量旧时煤矿采空区，地质断层众多，桥梁隧道的建设开销居高不下，后期隧道维护也要投入大量成本。潍坊沿线以平原为主，施工难度更低，建设投入更容易把控。这条线路还可以承接渤海海峡跨海通道的后续流量，给东北南下开辟新的通路。京沪二线的核心目标，从来不是完成滨州到临沂的短途通行，而是撑起整个胶东片区的全国南北联通。
滨淄临高铁全长238公里，由滨淄莱高铁、莱临高铁两段拼接而成，北端接入京沪二线滨州站，南端连通临沂北站。淄博、莱芜一带居民往返滨州、临沂，过去需要绕行济南完成换乘，路上耗费大量时间。这条通道修好之后，鲁中城市之间可以实现南北直达。它的服务范围锁定省内中部，主要承接沿线城市通勤往来，不具备国家级干线的综合实力，承接不了胶东海量的跨省长途客流。
两条线路还可以形成路网互补。青岛、烟台、日照的跨省长途出行，依靠京沪二线完成进出。鲁中博山、莱芜、沂源的老百姓，出行优先走滨淄临直线，省去绕路潍坊的路程。滨州、临沂两大枢纽拥有双通道，高峰期列车可以灵活切换线路，分担主干线的车流压力。网上很多人习惯拿两点直线距离评判高铁好坏，却忽略干线铁路要兼顾一大片区域的发展红利。如果京沪二线当初选择走鲁中直线，东营、诸城、五莲等东部大片县域，很难拿到350时速高铁的覆盖机会。滨淄临高铁的存在，刚好补齐鲁中通勤这块短板，把山东的高铁网织得更密。
高铁规划不能只看地图上的直线距离。不同线路各司其职，沿线群众才能收获实实在在的出行便利。
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