固态电池装车，9月定了

2026-09-02 15:22 · 汽车头条日报

9月第一天，汽车圈被两份"电池消息"刷屏——中国一汽把全固态电池做到了

5兆帕 稳定运行；东风奕派官宣

9月 正式量产半固态电池。半固态量产元年，2026年算是真定了。

据中国一汽官方发布，9月1日中国一汽联合东方理工大学孙学良院士团队，在硫化物全固态电池低压力运行领域取得重大突破——大容量全固态电芯在仅5兆帕的低压力下就能稳定循环，相关文章已登上国际顶级期刊《Advanced Energy Materials》。值得一说的是，5兆帕这个数字到底意味着什么？过去整个行业卡在全固态电池的工程化难题上——主流硫化物路线普遍需要20兆帕以上工作压力，电池包得塞进一套笨重的机械加压装置，平白增重几十上百公斤、还多占空间，几乎不具备装车可行性。中国一汽首席科学家廉玉波说过一句话很形象，"当固态电池和磷酸铁锂卖一个价的时候，才是真正翻桌子的时刻。"这次5兆帕突破，等于把这块大石头从工程化的路上搬走了一大半。

另据"红旗研发新视界"披露，中国一汽已经建成25兆瓦时全固态电芯中试线，并实现大容量电芯小批量下线，66Ah电芯通过200℃极端热滥用测试，电芯量产线计划2027年投入使用。研发周期上也回看了一下——这家车企2014年就开始布局固态电池，累计投入研发超50亿元、申请专利超800项，2027年小批量、2030年规模化的节奏已经写得很死。一汽这张牌，是把"实验室性能王者"往"工程化可落地"的方向又推了一把。

一汽10Ah全固态锂离子电芯实物

银白色软包电芯上清晰印着"全固态锂离子电池 容量：10Ah"字样和一汽车标，这是中国一汽硫化物全固态电池历经470天攻关后的关键成果，能量密度达到380Wh/kg，远超当前主流液态三元锂电池200-250Wh/kg水平。来源：腾讯新闻红旗研发新视界 docid=70000021_960697051dc99352

同时，东风奕派在量产端落了第一脚——9月正式量产350Wh/kg级半固态电池，首发车型是奕派eπ007，CLTC续航直接突破1000公里。百公里十几度电的能耗、4C超快充、零下30℃还能保持72%以上电量保持率，170℃热箱远超国标130℃要求——这些数据放在两年前还不敢想。最让普通消费者兴奋的是预售价格，奕派eπ007半固态版预售区间15万到20万，9月底起陆续交付，半固态电池第一次"卷"到主流家用价位。

东风公司固态电池样车漠河冬测发车仪式

横幅上"固态续航·极寒试炼——东风公司固态电池样车冬测发车仪式"几个字格外醒目，两辆奕派eπ007样车整装待发，背后是现代化厂房。1月14日它们将跨越数千公里前往漠河寒区试验基地，在-40℃极端环境下完成70余项严苛测试，是东风半固态电池量产前的关键大考。来源：腾讯新闻 docid=70000021_8216968c2c395452

另一边，比亚迪、宁德时代、蔚来、奇瑞、广汽也都在抢时间表。比亚迪半固态电池计划2026年Q4搭载于仰望U8改款车型首发，硫化物全固态实验室样品已达500Wh/kg，电芯量产线目标2027年Q1小批量装车；宁德时代凝聚态电池（高阶半固态）能量密度360Wh/kg，2026年Q3交付；蔚来ET9四季度搭载150度半固态包，CLTC续航突破1200公里；奇瑞犀牛电池半固态今年下半年装车、全固态小批量2027年投放；广汽昊铂2026年内小批量装车测试。从整个半固态量产元年看，2026年全年装车量预计60-70万辆、约82GWh，其中50-60万辆集中在下半年。

奕派科技发布会现场大屏

蓝色光影下大屏四组关键数据——"安全耐高温170℃""高能量密度350Wh/kg""超长续航1000+km""-30℃快充达成率70%+"——把东风半固态电池的核心指标一次性摆到台面上。这场发布会宣告了东风固态电池"2026年上车"的明确节奏，也让15-20万家用轿车第一次摸到了千公里续航的门槛。来源：腾讯新闻奕派科技发布会 docid=70000021_8666a64efd101352

再从量产经济性看，2026年全固态电池制造成本仍是液态的4倍以上，大概每瓦时2到4元，行业公认1元/Wh是规模化门槛。降本的关键卡在硫化锂上——这种材料占硫化物电解质成本的70%到80%，而电解质又占电池成本的70%到80%。好消息是，硫化锂价格半年跌超50%，2026年6月约1460元/公斤；国轩高科规划2026年300吨、2027年2万吨、2030年5万吨产能，目标把硫化锂降到50万元/吨、电解质降到30万元/吨。工艺端还有"干法电极"在推波助澜，产线缩短一半、能耗降低40%，单GWh设备价值量是液态电池的3到5倍。全球出货量预计从2026年34-50GWh冲到2030年614-705GWh，年复合增速85%到106%。

视线放远点看，海外巨头也没闲着。丰田全固态电池专利1300多项遥遥领先，原计划2026年量产，但已正式推迟到2028年小批量装车，目标续航1200km、10分钟快充；本田计划2030年成本降低25%、2040年降低40%；日产2027-2028年试生产、2029年之后才谈得上商业化，整体节奏明显慢于国内车企。半固态量产元年，节奏在中国这边。

9月买车/换车提醒：
1️⃣ 想尝鲜半固态，15-20万奕派eπ007是当前最亲民的量产选项，9月底起交付；
2️⃣ 看车时必须分清"半固态≠全固态"——目前没有民用全固态量产车，行业内2030年前后才大规模商用；
3️⃣ 警惕销售口头介绍，核对官方配置单，避免提车买到普通液态电池版本；
4️⃣ 老电车残值要留意——固态电池规模铺开后，现有液态电池二手价可能进一步承压；
5️⃣ 理性看待续航——官方CLTC是最稳参考，车企极限续航多为实验室恒温理想数据。

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