江西
74年前汽笛响处，今朝钢轨再扣一扣！成渝铁路黄桷坪双线特大桥合龙，杨家坪黄桷坪出门就上车
2026年8月30日，九龙坡核心区直港大道上空，一片连续梁稳稳锁口——成渝铁路重庆至江津段改造全线最长桥梁、控制性工程黄桷坪双线特大桥（754米）主跨连续梁顺利合龙。这座桥由中铁八局承建，主跨跨直港大道、边跨临龙吟路，桥上同步架起高架黄桷坪站，紧挨重庆南站，施工期间老线货车照跑不误。
为啥说它是九龙半岛“硬骨头”
这一截正是 九龙半岛截弯取直 的关键扣：老成渝铁路绕着半岛兜大弯进菜园坝，改造后沿既有通道增建二线、拉直线位，单线变双线。城区里挂篮悬臂浇筑不占路面、满堂支架现浇、墩身翻模全上阵，悬浇梁线形、跨路防护、保通方案一道道啃下来，才把这块硬骨头拿下。
合龙后杨家坪人咋方便
重庆站—江津站段全长 61.01公里，设计时速80公里，设13座站（预留2座），平均站间距约4公里，奔着 市域铁路公交化 去：
- 江津→重庆站公交化列车直达，不用再绕老菜园坝线；
- 黄桷坪、鹅公岩、义渡古镇、茄子溪等站串起九龙坡—大渡口—江津通勤链；
- 覆盖沿线约127万人，以后黄桷坪写生完、杨家坪逛完街，下楼上车就走。
1952的汽笛接上双城圈节拍
成渝铁路是 新中国第一条自己设计、自己施工、全国产材料的铁路，1950年6月开工，1952年7月1日全线通车，505公里圆了西南人半世纪梦。
当年10万军民拿镐扛枕木，重钢轧出第一根钢轨；今朝754米特大桥在城里高空合龙，江津—重庆站段江津至铜罐驿22.87公里双线已先期通车，铜罐驿—重庆南正最后攻坚。
一座桥合龙，不只是钢轨接位，是1952年的汽笛声接上成渝地区双城经济圈的鼓点——老线不丢货运底色，新线兜底双城通勤，下一趟公交化列车，就从黄桷坪站头顶开过去。
#重庆#
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