浙江
很多广西人都在期待，今年年底，投资700多亿的平陆运河正式通航。
作为西南第一条真正通江达海的世纪运河，这条河的意义不用多说。彻底终结西南货物绕行广东出海的历史，云贵川渝的大宗货物，以后走广西出海，物流成本直接降低两成以上，是实打实改变西南水运格局的超级工程。
最近实船试航全部通过，航道、船闸、水系全部验收完毕，万事俱备，只差正式通航运营。
但我近期再次走遍钦州湾全域，发现运河江海的码头仍有硬伤，码头泊位仍存在问题。可惜的是，能解决所有问题的钦州湾西岸，至今仍未开发。
很多普通网友只看表面工程，觉得河道通了就是胜利。
真正懂港口物流的内行都知道：运河是引流的，码头是承载的。
没有足够的泊位、堆场、中转码头，再大的运河也是“过路空河”，货来了停不了、堆不下、转不走，最后就是通而不畅、堵在海口。
今年年底通航和往年试通水完全不一样。
试通水只是走船测试，年底通航是全面商业化运营。
届时西江、南宁、云贵方向的5000吨级货船，会大批量涌入钦州湾，货流量会瞬间翻倍暴涨。
目前整个钦州湾的承接压力，全部压在钦州港东岸。
东岸这些年确实发展迅猛，泊位密集、港区成熟、配套完善，三墩港区扩建之后，看似规模很大。但内行一眼就能看出：东岸开发已经趋近饱和，没有多余扩容土地。
所有可用岸线基本用完，新建大型深水泊位的空间几乎枯竭。
一旦年底大批量货源集中涌入，东岸很快会面临三大问题：
泊位紧张、航道拥堵、堆场不足。
到时候就会出现尴尬局面：船进得来、停不稳，货到得了、转不动，平陆运河的物流优势直接大打折扣。
很多人疑惑：东岸满负荷，为什么不开发西岸？
很多人不知道钦州湾的地理优势有多绝。
钦州湾西岸，也就是防城港企沙半岛东岸，正对运河主出海口，是江海联运最核心、最便捷的位置。
比防城港传统的渔万岛港区、企沙西南港区，距离运河出口近十几公里，是天然的江海联运备用港区。
而且现在硬件条件已经全部到位，根本不需要大投入修路架桥。
龙门大桥早已通车，东西两岸无缝互通；
沿海铁路、滨海公路全线贯通，疏运路网完全成型；
水深条件、海湾风向、停泊条件，完全满足大型货轮停靠。
换句话讲：只要有决心，马上就能建港、马上就能投产、马上就能补短板。
可现实让人看不懂。
距离通航只剩短短几个月，整片黄金岸线，依然是养殖滩涂、沙滩海岛、原始海岸。
没有一个规划江海联运的货运码头，没有一片物流堆场，没有一处临港作业区。
整片湾区，目前只有小型民用渔港和生蚝养殖产业。防城港现有所有大码头，全部偏居西南，远离平陆运河航道主线。
内河江海联运船舶，追求的是最短航程、最低损耗、最快周转。
这就造成广西目前最矛盾的港口断档问题：
能承接增量货源的西岸，闲置荒废；距离太远的成熟港区，接不住运河红利；在用的东岸，即将彻底饱和承压。
现在全网都在说平陆运河的宏伟，却很少有人正视运营后的真实难题。
运河不怕没船、不怕没水、不怕没航道，最怕码头承载力跟不上货流增速。
全国所有通江达海运河，最后成败全部卡在“出海口码头配套”。
如果西岸长期空白，年底通航后，可能会出现：大船排队候泊、货物积压、周转效率低、物流成本降不下来。几百亿的世纪工程，最后被一段闲置的黄金岸线拖后腿。明明手里握着一副王炸的湾区底牌，偏偏白白闲置浪费。
真心希望相关部门能看清江海联运的真实刚需，别再只盯着东岸发展。钦州湾不是单一港区，是一个整体出海口。只有东西岸联动互补、新旧港区协同，七百多亿的平陆运河，才能真正发挥西南第一出海大通道的价值。
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