魔幻！车企利润全线崩盘 但“皮尺老祖”众泰开始赚钱了？

造车，到底是有多不挣钱。这是个好问题。

上半年，各大车企的年中报出来了。就一个字，苦。造车的，一个比一个苦。

先看一组总盘子。上半年，汽车制造业营收5.19万亿，同比还涨了一点。但是利润呢？1953亿，掉了19.5%。

乘联会的数据，按照1-5月的数据算，整车的利润率只剩1.5%，一台15万块的车，最后到手只有2200块，这个数据，是近十年最低。

其中，崩得最狠的，当属合资车。

想当年，合资车气吞万里如猛虎；但今朝，门前冷落鞍马稀。

上半年，丰田在华销量跌17%，日产跌15%，大众跌26%，本田跌35%，广汽本田最惨，跌了56%，半年只卖出6.8万台。

当然，豪华品牌也跑不掉，BBA里，奔驰跌28%，宝马跌20%。而保时捷，半年在华卖了1.45万台，跌32%。

为什么卖不动了？在我看来，就一个原因：拳怕少壮。

在国产品牌的上新速度和营销攻势下，合资品牌根本就赶不上趟。要知道，合资车想要改一款车，要过两国总部的审批，一个周期动辄四五年。

而国内这边，新车两年一换代都算慢的，狠的一年能换三代，而且月月OTA。结果就是，所有的合资车在消费者看来，都变成了"老古董"。

上半年的新车发布超过500多款，发布会都卷成了花卷，但是有几个是合资车的？几乎没有。那怎么办？合资车的选择就是降价。

没错，你现在能看到的合资车新闻，几乎都是降价新闻。你降2万，我就降5万；你降5万，我就打对折。丰田降完本田降，本田降完大众降，从A级到B级，从BBA到保时捷，无一幸免。

宝马优惠最高干到30万。奥迪A4L终端被干到18万。大众途观L，指导价21.58万，终端10.58万，直接对折卖。七折路虎，五折捷豹，遍地都是。

说现在是买合资车最好的时候，一点不为过。但是，降价能把合资车救活吗？答案是否定的。

在消费者看来，我可以买涨，但我肯定不会买跌，降价越狠，车反倒越难卖。2020年，合资车的市占率还在六成以上，如今呢？只剩二十出头。

可以说，合资车时代已经落幕，如今的汽车市场，几乎被国产车吃完了。只不过，拿到份额的国产，日子就好过了吗？答案是，同样惨淡。

这张是国内八大上市车企，上半年的成绩单。

看营收，有涨有跌，部分企业的营收涨幅还不小：广汽营收增长超过9%，长城营收增长超10%，吉利营收甚至增长超过15%。

但是，如果看利润，那就是全线崩盘：比亚迪净利跌20.5%，长城利润跌61%，长安利润跌64%，广汽下跌75%，赛力斯下跌158%，就连营收涨最狠的吉利，利润也有2个点下滑。

当然，即便利润大幅下跌，八大上市车企里面，至少还有六家利润是正的，没亏损，而且后来去广汽和赛力斯也已经扭亏为盈了。但是同样做汽车的新势力厂商，就没那么好运了。

理想，去年同期赚17亿，今年亏40亿。赛力斯，去年同期赚29亿，今年亏17亿。小鹏，亏损扩大173%，亏了31亿。小米，半年交付18.5万台车，汽车业务亏了57亿。

新势力唯一有利润的，就是零跑。而零跑靠的就是走量。

最开始我们不说了吗，整车制造的利润是1.5%，一台15万的新能源车，厂商的利润2200块钱。

但零跑说，2200块？太多了，给我600就行。靠着薄利多销，零跑上半年卖了35.6万台车，赚了2.1亿，平均一台车赚589块。比手机厂商赚的都少。

但就是靠着这个狠劲，零跑硬是从价格战里挤出了利润。当然，说零跑是独苗，可能不客观。

因为从上半年财报来看，还有一家车企是盈利的，那就是众泰——你没听错，就是被网友调侃为"生不逢时"的皮尺部先驱，也赚钱了。只不过，人家赚钱的原因，恰恰是不造车了。

上半年，众泰直接把两处厂房关了，把地皮等资产处置掉，最后入账了2个多亿的补偿。你看，几乎破产不造车的企业，赚的比哼哧哼哧造车的要多得多。是不是很魔幻？

可能你要说，合资不赚钱，国产不赚钱，新势力也不赚钱。那么钱去哪里了呢？答案是，钱跑上游了。而吸金大户，最重要的两个，分别是电池和存储。

先说电池。电池级碳酸锂，去年6月一吨5.8万，今年1月一度冲到一吨18万，5月逼近20万，即便现在有回落，价格也在14.8万附近。从低点算，碳酸锂涨了155%。这个涨幅是什么概念？给你算笔账。

电池占整车成本的三成到四成，高端车型甚至超过一半。行业测算，碳酸锂每上涨1万块，单车成本增加250到300块；从6万涨到15万，一台主流纯电车的电池成本，凭空多出3000到5000块。

而根据中信期货的测算：因为上年的碳酸锂涨价，销量前十的纯电动车，平均每台车的电芯成本，平均抬升4520块。而这直接让上游到底赚了多少钱呢？直接看财报。

宁德时代的半年报，披露，上半年他的净利润是432亿，等于每天赚2.4亿。什么概念呢？把我们前面说的八大车企全拉出来，所有的利润，加到一起，都没宁德时代一家赚得多。

还记得新势力的销量王零跑吗？人家上半年6个月、180天，哼哧哼哧卖了35.6万台，最后赚了2.1个亿——这个数字，宁德时代一天就赚完了，还比你多出3000万。

不止宁德时代，更上游的锂矿，数字更吓人。天齐锂业，上半年净利润同比上涨4925%，没听错，不是49%，是4925%。一铲子下去，不是锂矿，全是黄金。

而另一家上市公司赣锋锂业，去年同期还亏着5个亿，但今年半年，赚了42亿，你就说羡慕不羡慕吧。除了锂电，车企还有一个要上供的对象，就是存储。

要知道，在AI狂潮下，全球的数据中心在抢内存，三星、海力士、美光，也在将产能优先供给AI服务器。结果就是，留给车规级的份额越来越少。想要怎么办？加价呗。

一颗DDR5内存，从过去不到5美元，如今已经涨到34美元，涨了6倍多。而车规级内存，更是三个月涨了180%。

蔚来李斌年初就说，内存涨价是今年最大的成本压力，高端车型一台被吃掉的利润就有3000到5000块。瑞银的测算是，智驾车型一台多出3000到7000块成本。

岚图的董事长卢放更是直言：所有的原材料都在涨价，内存在涨，电池在涨，石化在涨，铝在涨，钢也在涨。汽车降价，不符合逻辑。但市场不讲逻辑。

乘联会的数据显示，整个上半年，共有83款乘用车降价，新能源新车平均降幅，达到12%。

不是没人涨，特斯拉ModelY涨了1.8到2万，问界M9涨了1万，蔚来涨了5千到1万，

小米SU7全系涨4000。发现没有，能涨价的，几乎都是热销车型。但凡市场没点知名度，都不敢动价格，甚至要降价。为什么？

因为从5万到50万，几乎每个价位段，都有几家、甚至几十家在竞争。你想涨价可以，但你要接受的代价，就是消费者集体迁移。

要知道，上半年国内乘用车的销量同比跌了21%。蛋糕是在变小的，但是大家的产能没变，谁先涨价，就等于是把自己的客户送给对手。

如果你销量保不住，你的工厂还开不开工？工人还养不养？资本的故事讲不讲？

没错，如今的汽车产业链，上游有绝对的议价权，下游有绝对的选择权，而恰恰中间的汽车主机厂，只能受夹板气。

有什么办法打破这个囚徒困境吗？好像是有，那就是出海。

所以，你会看到几乎所有车企都在往外冲，而且出海的数据也确实好——上半年出口509.6万台，涨了65%。

但问题是，出海的营销成本、建设成本、汇率成本、关税成本，和国内比，是妥妥的高投入。结果就是车卖得多了，但是钱不见多。

比亚迪出口同比涨了近七成，但是净利润呢？反而跌了两成。奇瑞海外收入涨51%，净利润呢，跌11.7%。出口数据那么好，愣是没把利润拉上去，因为被各种成本全吃掉了。

这不是哪一家车企的问题，是整个行业的困境。但巧的是，正是这种困境，一次次将中国制造，送上世界之巅。

九十年代的彩电。长虹打响价格战第一枪，几十个彩电品牌，打到剩下不到十个。

结果呢，这场价格战，把我们打成了全球最大的彩电产业基地。十多年前手机也是这样。几百个牌子，山寨的、品牌的，一起打，打到全行业没利润。

但，最后，活下来的手机品牌，个顶个的成为中国手机的脊梁。

今天的汽车，大概率会把这个剧本再演一遍——从产能过剩，到价格战，从尸横遍野，到最后洗牌。没错，中国制造从来没有温和的崛起。

每一个世界冠军，都是先在国内的价格战里，被打得半死，再爬起来的。所以，这场仗最该害怕的，不是我们，反而是那些还坐在旧王座的巨头们。

因为中国汽车内战一旦结束，也意味着，一个新时代来了。所以，你觉得下一个加冕的新王，会是哪一家？评论区聊聊。