比亚迪开始卖光伏了……

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近日，比亚迪在巴西干了一件大事：把一套4.8kWp的户用光伏系统摆进了233家汽车经销店里卖，总价约2.6万元人民币，不要求车主是比亚迪用户，任何人都能买。

于是有人说：比亚迪也开始跨界做光伏了。

这个说法其实有点问题。比亚迪做光伏的时间，比大多数人想象的要早得多。准确地说，2008年比亚迪就成立了太阳能公司，在陕西商洛投了5亿元建多晶硅和太阳能电池项目。到现在，这条线已经跑了快二十年。

比亚迪的光伏变现之路

先看巴西这笔生意的具体细节。

套件包含8块600W组件、一台逆变器、支架、电缆等辅材，含安装、电网接入认证和一年保险。月均发电量约600度。定价约2.6万元人民币，可通过桑坦德银行融资，月息1.69%起。如果捆绑购买比亚迪新车Song Pro Flex，可以零首付零利息分36期支付。

几个值得注意的点。

第一，这套组件的生产地在巴西坎皮纳斯。比亚迪2017年就在那里建了光伏组件厂，2022年新增了一条产线，到当年10月累计产量突破200万块。2023年又开始在当地生产N型TOPCon组件。也就是说，供应链是本地化的，没有关税和海运成本问题。

第二，销售渠道用的是现成的汽车经销商网络。233家店，每月自然客流量约7万人。把光伏产品放到人们本来就习惯去的地方，获客成本远低于新建专卖店或依赖线上引流。

第三，目标客群数量巨大。巴西年均日照每平方米1700-1800千瓦时，净计量电价政策已经执行了十几年。截至2025年，巴西已有超过350万户家庭安装了户用光伏，仅2025年一年就新增70.8万套。

此次比亚迪正是在大众消费市场直接验证光伏业务的盈利能力。这种模式如果能在巴西跑通，对全球其他进入市场的车企和光伏企业来说，也提供了一个可参考的资源整合样本。

不止比亚迪，全球车企的光伏棋局

事实上，主流车企或多或少都在光伏领域有布局，只是路径和深度各不相同。光伏资讯梳理了一下，大致可以分为三个层次。

一、布局最深的：特斯拉

特斯拉是车企中光伏布局最彻底的一家。2016年以26亿美元收购SolarCity正式进入光伏领域。2026年初，马斯克在达沃斯宣布，特斯拉和SpaceX将分别在美国建成年产100GW太阳能电池板的工厂。

到2026年5月，特斯拉在休斯顿的光伏组件工厂已完成选址并动工，计划2028年底投产。

二、押注“车上光伏”的：丰田、日产、奔驰、一汽

更多车企选择在车身上做文章——把光伏板装到车上，直接给车充电。

丰田是这条路上最执着的。早在2010年就在普锐斯上尝试过太阳能电池板。2022年为bZ4X提供太阳能充电穹顶选装，售价高达2万元，官方称每年可增加1750公里续航。

2024年7月，丰田通过旗下子公司Woven Capital牵头为钙钛矿初创公司EneCoat Technologies融资55亿日元。2025款普锐斯XSE Premium仍提供太阳能车顶选装，售价610美元。

日产2025年10月展示了一款搭载可伸缩太阳能车顶的Sakura原型车，固定部分300瓦，展开后总功率达500瓦，每年可增加约3000公里续航。

梅赛德斯-奔驰走了一条更激进的技术路线。2025年10月发布Vision Iconic概念车，搭载厚度仅5微米的太阳能涂层，光电转换效率20%，覆盖11平方米车身面积后，每年可增加约12000公里续航。

中国一汽则在2026年8月完成了全球首款钙钛矿光伏天幕样件制备，将钙钛矿组件集成到双曲面汽车玻璃上，发电功率接近300瓦，年均发电约400度。一汽的远期目标是全车身覆盖，日最大发电10度，相当于免费增程80公里。此外，红旗也在EHS7上展示了钙钛矿太阳能天窗原型。深蓝汽车（长安旗下）也公开了钙钛矿相关专利。

但“车上光伏”这条路径争议很大。有测算显示，丰田bZ4X的太阳能穹顶选装，车主大约需要60年才能回本。即便技术持续进步，车身表面积有限、光照条件不可控这些物理限制很难突破。这类产品的象征意义大于实用价值。

三、用光伏“绿电”造车的：大众、通用、宝马、福特

更多车企选择在制造端用光伏绿电——工厂屋顶铺光伏板、采购光伏电力，减少生产环节的碳排放。

大众在欧洲9个国家支持了18座光伏电站和8座风电场，已发电1.1太瓦时，相当于满足30万户家庭的年电力需求。

通用汽车2025年成为首家实现美国工厂100%可再生能源电力匹配的车企，旗下品牌包括别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC等。通过采购风电、光伏等方式抵消全部用电，其Factory ZERO电动车工厂通过清洁能源项目供电。

宝马沈阳生产基地自2021年起100%使用可再生能源电力，太阳能光伏发电面积约42.4万平方米，相当于85个足球场。德国丁格芬和雷根斯堡工厂2025年起在屋顶安装光伏系统，总装机14MW。

福特在中国5个工厂安装太阳能光伏面板，年总装机容量116MW。在南非比勒陀利亚工厂建成13.5MW太阳能车棚。2025年4月与DTE能源公司在密歇根州合作建设100MW太阳能园区。

对这些车企而言，布局光伏绿电既完成了降碳目标，也不需要投入大量资源攻坚前沿技术，是稳妥务实的选择。而不同车企选择不同的光伏路径，本质上是企业技术路线、资源禀赋和战略判断的差异，最终谁能跑通光伏与汽车产业结合的商业化模式，还需要时间验证。