上海
在产能扩张和造船能力的双重推动下，全球航运企业正将集装箱船订单投向中国船厂。
综合克拉克森数据及市场消息，2026年上半年，全球船东共计下单388艘集装箱船，超80%新船订单由中国船厂承接；同期韩国船厂的集装箱船订单量仅为10-15%的市场份额。
今年以来，地中海航运（MSC）、法国达飞海运、中远海运等全球头部班轮船东重启集装箱船新造计划，由此产生的新船项目几乎由中国船厂包揽。
2026年迄今，中远海运已公开57艘集装箱船，包括36艘大型/超大型集装箱船和21艘支线集装箱船，由江南造船、沪东中华、外高桥造船、黄埔文冲、武昌造船以及舟山中远海运重工这6家船厂承接。
中远海运今年公开的新船项目预计在2028年至2030年交付。值得一提的是，黄埔文冲和外高桥造船的订单是8月28日刚刚宣布的最新造船项目。
上半年，地中海航运已向恒力重工、京鲁船业等中国船厂追加大型/超大型集装箱船订单。作为全球最大的班轮船东，地中海航运目前持有的100余艘新船订单均在中国船厂建造，舟山长宏国际、恒力重工已成为地中海航运在全球最大的造船合作伙伴之一。
扬子江船业为达飞海运建造的24000TEU超大型集装箱船“CMA CGM PANTHEON”轮
达飞海运今年迄今的造船重点放在中小型集装箱船市场，例如恒力重工的6000TEU集装箱船项目、印度科钦船厂的1700TEU集装箱船项目等。
在20000TEU及以上规格的超大型集装箱船细分市场，达飞海运今年尚未有订单落地，最近一次公开新船项目在2025年11年，即向大连造船下单的10艘22000TEU集装箱船。
近年来，达飞海运在超大型集装箱船领域的造船策略有所调整，由此前主要由韩国船厂建造转变为集中于中国船厂。例如，目前悬挂法国国旗航行的最大型集装箱船由中国船厂建造建造，该系列船由达飞海运于2023年向扬子江船业订购，该笔订单共计10艘，尚有8艘待交付。
马士基今年上半年亦有新船项目落地，即向新时代造船下单的8+6艘18600TEU集装箱船，该批新船计划于2029年至2030年期间交付。
从中国船厂近期公开的新船项目来看，集装箱船订单的交船期集中于2028年和2029年。
对此，韩国造船业内人士指出，能够实现更快交船是今年集装箱船订单大量流向中国船厂的主要原因。得益于快速扩建造船产能和配套设备，中国船厂在整体集装箱船市场具备显著的产能优势，相较之下，韩国船厂在多船型并行建造方面产能受限，因此船东优先选择中国下单造船。
除此之外，吸引集装箱船订单流向中国的另一核心因素是：中国船厂在环保型双燃料集装箱船领域的造船技术持续提升。
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