广东
济南几家奥迪店最近能用十万出头的价格买到A3两厢悦享版，裸车价压到10.98万，加上地方补贴，确实可以接近十万门槛，但别高兴太早，这车的官方标价是16.59万，优惠这么大是因为厂家没有多生产，店里那台现车可能就是最后一批了，三厢版根本看不到影子，不是卖得快，而是压根没排产。
BBA在降价这件事上显得很谨慎，奥迪只把A3和Q2L降到十万出头，A4L和Q3还保持在二十万以上，宝马年初就开始调价，3系调到25.8万，525Li降到28万，7系直接降了27万，奔驰二月也跟着行动，C级和GLC各自降了几万，E级在南京那边甚至优惠20万，但S级、GLS这些高端车型价格一点没动，说明他们对最高端的产品线还是不敢轻易调整。
宝马在一月份先行动，想抓住新能源车换代前的机会，奔驰在二月份稳住燃油车的市场基础，奥迪拖到八月底才推出A3和老款A6L，正好赶上Q3和Q5L换代之前，清库存的意图很明显，南京地区的E级优惠力度大，不是因为政策严厉，而是当地库存积压严重，一线城市的销售压力比三四线城市大得多。
为啥奥迪A3这款车被选中处理，因为它在全球的销量连续几年下滑，在中国市场又被比亚迪海豚和埃安Y这些车型明显超越，停产的决定基本已经确定，如果不快点清理库存，就可能积压在手上了，但奥迪Q5和A4L还在作为主力销售车型，如果价格降得太低，可能会影响到整个品牌的价格体系，现在所谓的“现车紧张”，其实是厂家在控制供货量，担心全网比价会导致价格混乱。
到2026年，新能源车已经占了快一半的市场，15万以下的燃油车市场几乎全被国产电动车占满，BBA的电动车推出得慢了点，燃油车又卖不动，降价对他们来说不是促销手段，只是为了喘口气的本能反应，不过这些品牌都不敢动旗舰车型的价格，因为一旦溢价能力垮了，再想重新建立起来就难了。
有人提到10万块的奥迪可能是问题车，销售人员说车子正常，但网上流传着低配车型混进高配卖、库存车加价后重新包装的事，大城市里优惠幅度很大，小地方却还按原价销售，消费者得自己考虑清楚，这种便宜到底是谁在付出代价。
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