织密航线网络 护航特区发展——记厦门高崎国际机场与经济特区“双向奔赴”的四十余年

来源：市场资讯

（来源：中国民航报）

2026年，鹭岛之畔，潮涌沧海。随着厦门翔安国际机场（以下简称为“翔安机场”）建设进入最后的冲刺阶段，承载着数代民航人奋斗记忆与经济特区辉煌发展历程的厦门高崎国际机场（以下简称为“高崎机场”）即将结束商业航班运行，实现历史性的转场重塑。

自1983年10月22日首航开始，高崎机场作为厦门的城市门户，40余载风雨兼程，持续拓展客货运航线网络，培育壮大临空经济。从1982年1月10日打下第一根桩基，到22个月后实现通航，高崎机场以特区速度书写了与厦门经济特区相伴同行、同频共振的壮丽史诗。

40年来，高崎机场以改革破局、以开放拓界，持续增强空港综合保障能力，以完善的空中航线网络与跃升的航空枢纽能级推动城市对外开放与产业升级，交出了一份与厦门经济特区双向赋能、共同腾飞的高质量发展标杆答卷。

织密空中客运脉络 打造对外交流大通道

诞生于改革开放之初的高崎机场，其客运航线网络发展史亦是厦门经济特区对外开放能级不断跃升、逐步走向世界舞台中央的历史。

1983年通航之际，高崎机场开通首条厦门—上海航线。在厦门经济特区刚刚起步、对外招商引资与经贸往来需求快速增长的时代背景下，这条航线的开通为厦门经济特区开辟了连接全国经济中心城市的空中快车道。1986年，高崎机场正式被列为国际机场，并于1988年7月正式开通厦门—马尼拉航线。这是福建省第一条飞往东南亚的定期航线，也是当时国内少数直飞菲律宾的航线之一，虽然当时每周仅有两个航班，却标志着厦门作为经济特区的对外航空通道成功延伸至东南亚地区，开启了高崎机场深耕东南亚及“海上丝绸之路”特色航线网络的序幕。

40余年间，伴随厦门特区经济高速发展，高崎机场客运规模实现一次次历史性跨越。1990年，机场旅客吞吐量首次突破百万人次；2009年，旅客吞吐量迈过1000万人次关口，正式跻身国内大型繁忙机场行列；2014年旅客吞吐量突破2000万人次，同步开启双航站楼运行模式；至“十四五”收官的2025年，高崎机场全年旅客吞吐量达2919万人次，创历史新高，再度刷新国内单跑道机场年旅客吞吐量纪录。庞大而高速增长的客流量，汇聚起旺盛的商务流、旅游流与探亲流，直接带动经济特区的商贸繁荣、文旅消费与国际交往。

“单跑道之王”，高崎机场不断刷新单跑道运行效率新高度

在此基础上，高崎机场持续拓展国际及洲际客运航线网络，不断提升城市的国际化能级。2011年3月28日，厦门—阿姆斯特丹洲际客运航线成功首航，结束了海西地区无洲际客运航班的历史。这条航线不仅优化了闽台至欧洲的产业链，增强了台商与外贸企业开拓国际市场的信心，更为全国非一线城市通过政企协同、航权试点打造洲际航线提供了实践样本。

如今的高崎机场已构建起通达全球四大洲的完善航线网络：向东，直飞洛杉矶、温哥华，精准对接商务与侨界出行；向南，至悉尼、墨尔本航线紧密连接大洋洲的闽籍侨胞；向西，以阿姆斯特丹、巴黎为枢纽服务中欧经贸与人文往来，并依托多哈枢纽延伸至“一带一路”沿线更广阔市场；向北，连通日韩等东北亚主要航点，持续拓展区域交流合作通道。

尤为亮眼的是深耕多年的东南亚航线网络。从2005年首开先河引入外航低成本航空，到近年来至巴厘岛、金边、槟城等地航线的全面恢复，再到2025年2月开通全国首条直飞东帝汶首都帝力的定期客运航线，高崎机场不断提升区域国际枢纽的辐射能级。

在客运航线网络中，高崎机场最鲜明、最不可替代的功能在于深化海峡两岸交流，架起闽台交流的空中桥梁。高崎机场长期承担着两岸人员往来的关键功能。从2006年运营两岸春节包机，到2008年执飞常态化两岸包机，高崎机场往来中国台湾地区航线全面覆盖台北桃园、台北松山、高雄、台中、澎湖等台湾主要航点。2025年，高崎机场全年往来中国台湾地区航班量达3221架次。

与织密航线网络相呼应，高崎机场口岸效能与综合交通体系持续升级：2015年，成为全国第五个全天候空港口岸，实行7×24小时通关；伴随我国免签“朋友圈”扩容，叠加过境便利化政策，机场进一步落地出境行李“无感通关”，优化经济特区营商环境。自2024年以来，高崎机场积极开通空中快线、启用多地城市候机厅，打造“海陆空铁”多式联运一体化项目，依托日益增长的客流，极大提升了区域枢纽的辐射带动能力。

货量稳步攀升 口岸效能持续提升

如果说客运航线网络连接了人情与文旅，那么货运体系则直接构筑起经济特区外向型经济与高新技术产业的高速血脉。高崎机场在货运领域的探索，同样屡开全国民航先河。

2003年，中国民航首个第五航权货运试点落地厦门，新加坡—厦门—芝加哥全货机航线正式开通。这是新中国民航史上首次批准外国航空公司使用第五航权在国内口岸装卸国际货物。面对非典疫情冲击、国内无审批先例、口岸设施需要紧急改造等多重困难，高崎机场打破了国内越洋航空货运由京沪广深四大空港主导的固有格局。航线开通仅3个月，经厦门口岸发往北美的货邮即超800吨，闽南、粤东、赣东南的企业不必经中国香港或新加坡二次中转，物流综合成本直降30%，单程运输时长缩短10小时，补齐了海西直达美洲的航空物流短板。依托该试点积累的政策谈判、口岸改造、市场培育全套经验，厦门也为国内其他城市争取国际货运航权提供了完整可复制的实操范本。

2006年1月11日，卢森堡国际货运航空开通卢森堡—北京—厦门—曼谷—卢森堡航线，这成为高崎机场首条欧洲定期洲际全货机航线，厦门也由此成为卢森堡货航在中国继上海之后的第二个航点。经济特区叠加自贸片区、第五航权的制度红利，搭配厦漳泉丰富的外贸货源、成熟的口岸联检协同机制，支撑机场持续新增洲际货运航线，快速巩固提高辐射闽赣粤的航空货运门户地位。近年来，高崎机场连续开通多条国际全货机航线，特别是自今年初以来开通了以至菲律宾航线为代表的东南亚全货机航线，构建起四通八达的国际货运网络。

2006年，高崎机场迎来首条定期欧洲全货机航线

与货运航线相匹配的是日趋完善的专业保障体系。早在2001年，高崎机场便建成了专业航空货站，并于2003年正式运营两岸首个合资航空货站项目，实现了硬件设施与开放政策的双重配套。

2001年，厦门国际航空港集团有限公司与台湾航勤（澳门）有限公司合资建设的新货站正式奠基。这是台湾航空业界在大陆参与的第一个投资项目

强劲的货运保障能力持续为经济特区外贸与产业转型赋能。2025年，高崎机场全年完成货邮吞吐量37.7万吨。依托高时效的空中货运通道，机场有力支撑电子信息、精密设备、生物医药等高附加值国货“出海”，护航跨境电商快速崛起，保障优质生鲜高效进口，进一步服务厦门发挥海丝战略支点城市作用，助力其开创更高水平、更具韧性、更可持续的共建“一带一路”共赢发展新空间。

深化城港融合 枢纽动能驱动城市发展

40年城港融合，高崎机场早已超越单纯的交通枢纽范畴，演变为驱动厦门城市经济结构调整和产业升级的重要引擎。

机场的强大集聚效应催生出盛极一时的临空产业集群。依托高崎机场，厦门形成了以航空维修（MRO）为特色、航空物流与跨境商贸为支撑的临空经济格局，拓展了以厦门太古飞机工程有限公司（HAECO厦门）为代表的航空维修产业空间。2025年，高崎机场吸引了包括空客A380在内的进出境维修飞机425架次，业务量居全国第一位，助力厦门成功建立全球知名的一站式航空维修基地，上下游航材、发动机维保配套企业同步集聚，形成完整航空维修产业链条。

“空中巨无霸”空客A380在高崎机场成功起降

在运营保障层面，高崎机场始终坚持扮演好临空产业运行协调者的角色，将跑道航线资源与企业生产需求无缝对接。一方面，机场通过精细化的时刻协调与机坪资源配置，为航空维修、调机飞行和物流运输打造稳定高效的运行环境；另一方面，联动海关等口岸单位高效协作，大幅压缩通关流程与查验时间。尤其针对维修企业调机、检修飞机的特殊需求，机场还打造了专属机坪，全方位降低临空企业的运营成本。高效的保障机制与完善的航线网络相得益彰，源源不断地为高端制造、跨境电商与文旅产业引流赋能，推动经济特区产业结构朝高端化、高附加值方向迭代升级。

40余载风雨同舟，高崎机场与厦门经济特区共生共荣、彼此成就。自1993年起，机场先后经受了亚洲金融危机、“非典”、全球金融危机、新冠疫情等多重考验，实现连续33年盈利，创造了国内民航机场发展奇迹。

1983年，高崎机场建成厦门经济特区首条连通世界的空中通道；如今，高崎机场已成长为通达全球四大洲的区域国际枢纽。从自筹资金建设、全国首个属地化运营机场、民航第一股，到落地国内首个第五航权试点、树立单跑道运行效率标杆，高崎机场依托不断拓展的航线网络与临空经济发展，持续为厦门经济特区高质量发展赋能。

即将完美谢幕的高崎机场，留下的不只是40余年的起降记录，更是厦门经济特区向海图强、向空开放的时代印记。翔安新机场接棒后，厦门的空中门户将拥有更大容量、更强枢纽功能和更广阔的发展空间。高崎机场完成了一个时代的使命，而厦门连接世界的故事正准备从新的跑道开始书写。（中国民航报 记者教欣铭）

编辑｜李佳洹