汽车供应链回款“健康榜”首发：谁在良性运转，谁在悄悄压款？

行业趋势速读：2026年上半年，A股汽车行业供应商付款综合评分均值68.7分（满分100）。较2025年末下降2.1分，占款天数同比拉长11.3天，为近三年之最。

整车与零部件企业之间，正在上演一场“隐性资金战”。部分头部企业主动压缩账期、现金付款率提升；另有部分企业则通过应付账款周转天数同比拉长超60天、票据结算占比升至七成以上等方式，把资金压力向供应链下游传导。

评估模型与计算维度说明

本榜单采用三维度六指标评估框架，与房地产/建筑企业供应商付款分析同源阈值口径：

维度一：付款周期（权重35%）——对供应商的付款速度与占款时间深度

天数越短、占比越低，对供应商付款越快、占款越轻。

维度二：付款能力（权重35%）——付款的资源保障与实付水平

比率越高，付款安全垫越厚、现金付款覆盖度越好。

维度三：现金支付情况（权重30%）——现金回款质量与收付匹配

回款质量越高、收付匹配度越好，付款的资金来源越有保障。

计分方式：各指标3分制（健康3分/关注2分/风险1分），维度得分 = 加权均分/3 × 100，总分 = 35%×付款周期得分 + 35%×付款能力得分 + 30%×现金支付得分。

细分行业画像（均值对比）

整车企业普遍票据结算比例高（应付票据计入应付周转），账期管理相对规范；零部件企业规模小、议价能力弱，现金付款率偏低；经销商库存融资特征明显（短期借款高）。

红榜（TOP 10）——付款最快、现金最足、对供应商最友好的汽车企业

上述企业应付周转天数均处于行业健康区间，现金短债比 > 1.0，购货付现率 ≥ 1.0，属于“不压款、有钱付、付得快”的优质合作方。

进步明显企业：付款改善幅度值得关注

在本期评估中，部分企业较上一报告期在付款维度有明显改善，值得供应商合作伙伴重点关注：

上述企业通过优化账期管理、提升现金储备、加快付款节奏，在供应商付款维度上展现出明显向好的趋势。

采购价格让利策略建议：不同付款速度企业的定价谈判指南

基于榜单数据，供应商在制定报价策略时，可将客户付款速度作为重要定价因子，实现“以账期换价格，以现金换折扣”的差异化定价：

策略一：对“快速付款型”客户（应付周转 < 150天，购货付现率 ≥ 1.0）

特征：付款快、现金足、不压票。代表企业如苏奥传感、兆丰股份、江淮汽车等。

建议定价策略：

给予现金折扣：针对30天内付款的订单，可给予2%-3%的现金折扣（年化资金成本约8%-12%），既激励客户更快付款，又锁定优质订单。

报价可适度让利1-2%：付款确定性高、坏账风险低，资金周转效率提升足以覆盖让利空间。供应商可将节省的催收成本、资金占用成本转化为价格竞争力。

签订年度框架协议时，可给予“优质付款客户”专属价格条款，建立长期合作粘性。

谈判话术参考：“贵公司付款周期短、信用好，我们愿意在报价中给予2%的现金折扣，条件是发票开具后30天内付款。”

策略二：对“正常付款型”客户（应付周转 150-250天，购货付现率 0.7-1.0）

特征：付款节奏符合行业惯例，占款在合理范围内。大部分汽车零部件企业处于此区间。

建议定价策略：

维持标准报价，不主动让利。账期已在合理范围内，无需为正常付款条件额外降价。

可接受适度的承兑汇票，但需在报价中体现贴息成本（将贴息成本计入报价，如接受6个月承兑汇票，报价上浮1.5%-2%）。

对账期超过180天的订单，在合同中明确逾期付款的违约金条款（建议按日万分之五计息，约合年化18%），以约束付款行为。

谈判话术参考：“我们理解行业惯例，可以接受180天账期，但对应的报价为现款价格上浮2%，作为资金占用的补偿。”

策略三：对“付款较慢/占款严重型”客户（应付周转 > 250天，或应付占年化成本比 > 1.0）

特征：占款时间长、票据比例高、付款确定性差。此类客户在付款意愿或能力上存在隐患。

建议定价策略：

提高报价以覆盖资金成本：按行业平均资金成本6%-8%/年计算，若账期超过行业均值90天，报价应上浮3%-5%，以补偿供应商的资金占用和坏账风险。

尽可能缩短首次合作账期：建议从30天预付或货到付款开始，逐步建立信任后再考虑延长账期。

严格票据管理：若客户以商业承兑汇票支付，需评估承兑方信用等级；若为银行承兑汇票，应在报价中明确贴息费用由买方承担。

对连续两个报告期出现“付款能力双降”的企业（现金短债比下降 + 购货付现率下降），建议提高预付款比例或要求第三方担保，降低坏账敞口。

谈判话术参考：“考虑到贵公司的付款周期在行业内相对较长，我们的报价已包含3%的资金占用成本。若贵公司能将账期缩短至120天以内，我们愿意将这部分让利返还，给予2%的价格优惠。”

实操建议：将付款速度纳入供应商分级管理

建议供应商建立“客户付款信用评级体系”，对客户按付款速度进行分层管理：

将有限的优质产能和交付资源向A级客户倾斜，既优化自身资金周转，又巩固与优质客户的长期合作关系。

红榜之外：行业“隐性承压”信号正在增多

健康榜之外，几组数据值得每一位汽车供应链从业者警惕：

付款周期整体拉长：全行业应付周转天数均值由2025年末的140.1天升至151.4天，同比拉长11.3天。这意味着供应商回款速度整体放缓。

现金支付能力分化：全行业“购货付现率”均值从0.84降至0.78。即便营收增长，实际流入供应商的现金并未同步跟上。

占款恶化集中在尾部：约28%的企业应付周转天数超过200天，较半年前增加6个百分点。部分企业通过大幅提升应付票据占比（部分超70%）拉长实际付款周期，供应商实际到账时间可能比账面数据更长。

“链主”压款效应加剧：少数大型整车及零部件集团凭借强势地位，在营收增长的同时，其应付账款增速远超成本增速，供应商垫资周期被拉长。

部分企业连续两个报告期出现“付款能力双降”（现金短债比下降 + 购货付现率下降），现金流安全边际收窄。

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受当前互联网内容合规要求，完整版“汽车行业供应商回款·完整风险榜单”（含318家全排名、各维度细分得分、占款恶化最严重企业名单、应付票据占比异常企业、现金短债比低于0.5的预警名单，以及同比变化超过±30%的异动企业明细）不公开发布。

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318家A股汽车企业完整排名与各维度细项得分

应付周转天数同比变化（恶化/改善 Top 30）

购货付现率低于0.5的付款不足企业名单

现金短债比低于0.5的偿债承压企业名单

应付票据占比超70%、实际现金付款比例异常的企业清单

按细分行业（乘用车/商用车/零部件/服务）拆分的深度对比数据

企业级付款能力变化趋势明细（连续两期对比）

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免责声明：本榜单数据来源于巨潮资讯网披露的A股上市公司2026年半年度报告，由Y角兽团队基于统一评估模型整理分析。评分及排名仅反映供应商付款维度，不构成对公司整体经营状况的评价，亦不构成任何投资建议。数据仅供参考，据此操作风险自担。